华夏时报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男北京报道

有了一汽这个大股东，濒临出局的拜腾起死回生。日前，拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，这意味着在停摆三个月后，拜腾项目重启。

在重启后的项目中，“南京盛腾汽车科技有限责任公司”将发挥重要作用。盛腾汽车目前正在筹集约20亿元资金，用于拜腾首款车型研发生产，以期实现量产,，而这一切的主导者正是一汽集团。

拜腾退居幕后盛腾主导研发

据了解，拜腾正在基本按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，比此前预计6个月的调整时间大幅缩短。根据一汽给出的重组计划显示，拜腾将在年底实现量产，而产品功能配置将根据明年市场行情预期作出灵活调整，业内预计其售价很有可能将降低，另外在配置上也会有较大的变动。同时，盛腾方面还将启动第二款车型的研发工作，预计将是此前亮相过的K-byte轿车车型。

今年8月，拜腾申请注册成立名为“盛腾”的新科技公司，将非汽车业务剥离。盛腾汽车的注册地址就是现在拜腾南京的办公地——南京经济技术开发区红枫科技园D4栋，其股东也是一汽集团、南京经开区科创基金等“老面孔”。据了解，拜腾的产品研发和电动平台技术开发任务将转移到新公司盛腾，拜腾只保留生产制造以及市场销售等业务。

“盛腾的成立可以看做是拜腾汽车曾承诺的重组的重要一步，今年6月底拜腾汽车在宣布停摆的同时也开启重组，虽然这一举动一度被市场解读为拜腾要退出造车业了，但实际上大股东一汽一直在推动拜腾重启。”有知情人士透露。根据相关消息显示，由大股东一汽集团联合其他投资方推进的20亿融资计划基本已经完成。

公开资料显示，南京盛腾的法定代表人由拜腾汽车中国研发副总裁段连祥担任，他将作为盛腾负责人主管M-byte量产研发和供应链管理相关工作，由此也可看出盛腾的主营业务是研发。同时，拜腾和盛腾是两家独立的实体公司，但将进行一体化管理，在职能架构上互为补充，共同目标是实现M-byte在年底成功量产，而盛腾将在量产前并入拜腾，在完成M-byte平台和车型开发后，在拜腾原有技术基础上开发的新技术成果相关知识产权由拜腾所有。

同时，拜腾也迎来新的人事安排。原CEO戴雷离开拜腾后，目前拜腾汽车的核心管理层共3人，分别是首席事务官丁清芬、供应链管理和研发副总裁段连祥以及拜腾汽车总经理应展望。其中，应展望主要负责生产制造相关工作。

对于盛腾而言，量产M-Byte已有一定基础。首先，拜腾拥有自建工厂，目前拜腾南京工厂已经基本竣工，而该工厂也是一个非常先进的现代化工厂，整体按照工业4.0标准建设，自动化率较高，且冲压、焊装、涂装、总装车间一应俱全。其次，拜腾的工厂不是摆设，其拥有生产资质，这一纸资质来源于一汽华利，于年9月收入囊中。最重要的是，拜腾的产品已经走到最后阶段，最终量产仅剩临门一脚，而M-Byte也的确是一款备受