感谢新能源汽车，让我买到了更便宜的燃油车，一些网友的兴奋之情已经溢于言表。

由东风汽车发起的价格大战，已经席卷整个汽车市场，超过30个品牌加入，连豪华车都没扛住，宝马降10万，奔驰降6万。2月刚卖了19万多辆的比亚迪，也派出了宋PLUS、海豹参战。

网友确实应该感谢新能源汽车，是它们把燃油车逼到了墙角。这几年，燃油车混得确实有点惨，销量从年的万辆下滑到年的万辆，新能源汽车却从万辆上涨到万辆。

进入年，特斯拉带动新能源汽车开启了价格战，1月燃油车销量同比下滑44%。被新能源汽车挤压，再加上消费萎缩，燃油车的日子越来越难过，库存积压，不降价促销，回笼一部分资金，恐怕一些车企都难熬下去。

也多亏了新能源汽车市场的爆发，让自主品牌有了翻身的机会。在传统燃油车市场，基本上都是合资品牌的天下，自主品牌吉利、长城、比亚迪虽然还不错，但始终被压制在低端市场。

这些合资品牌进入中国市场40多年，一直躺着赚钱。把国外的车型引进来，加价卖，收割韭菜。我国几大车企巨头，哪个不是靠合资品牌活着，东风靠着日产、本田，一汽靠着大众、丰田，上汽靠着大众、通用，广汽靠着丰田、本田。

本来想着以市场换技术，结果却让外资品牌赚得盆满钵满，什么技术都没得到，中国的消费者还一直为它们的任意涨价买单。

这一次合资品牌被迫集体降价甩卖，也只能说是活该。过了几十年的舒适日子，不思进取，转型缓慢。

为什么东风汽车最先着急了，因为它混得最惨。年销量下滑11%，在七大国有汽车集团中排名垫底。在新能源汽车布局上动作缓慢，新能源汽车品牌岚图去年只卖了辆。

如今，在中国新能源汽车市场，基本上没有合资品牌什么事，比亚迪、蔚来、理想还杀进了中高端市场。合资品牌躺着赚钱的时代已经过去了，它们的生存空间继续被挤压是必然的。

不过，燃油车暂时还死不了，新能源汽车的销量接下来一段时间可能要经历爬坡，速度会降下来。

新能源汽车是一个新物种，相比燃油车，优势其实并不大。比动力，肯定超不过燃油车；比驾驶体验，新能源汽车也做不到让你开起来更轻松。

与之相反，新能源汽车还有不少的缺点，最大的一个问题就是充电麻烦，无论是跑长途，还是市内驾驶。跑长途就不用说了，上班族也就节假日会使用，但这个时候你想充电，排队时间会让你想立即换一辆燃油车。

市内驾驶也是一样的，不是每个地方都有充电桩，大家都是下班后去充电，一样要排队。本来上班就很累了，还要浪费时间在充电上，会让人很烦躁。

那为什么还有这么多人买呢？主要还是营销做得好。你没发现自从蔚来、理想、小鹏等造车新势力加入后，新能源汽车才逐渐火爆起来，之前国家对新能源汽车已经有补贴，各大传统车企也都有加入，但做得不温不火。

造车新势力的创始人都来自互联网公司，他们避开了新能源汽车的缺点，大谈科技感、驾乘体验感。而且，他们比传统车企更懂审美，外形设计大幅提升。所以，在这几家车企的带动下，大量的年轻人被吸引。

年轻人的消费特点就是新鲜感、个性、科技感，以及颜值，其它的什么动力系统，才不是首先考虑的范围。

当然，新能源汽车的消费群体还有一大部分是因为电价便宜，更省钱，网约车、出租车、短途货运车等等，他们每天都要跑，开电车最省钱，上班时间也可以去充电，所以不嫌麻烦。而在中国，这几类人群的数量非常多，他们是新能源汽车的主要消费人群之一。

但是，新能源汽车想要替代燃油车，还是要直面充电的难题。燃油车能够发展起来，是因为加油站的基础设施建立起来了。新能源汽车比燃油车更麻烦，因为充电时间长。

因此，接下来要在停车场、小区、加油站等场所大量修建充电桩才行，但这个投入不低。当充电桩的建设速度，赶不上新能源汽车的销量时，新能源汽车就会进入爬坡阶段，增速放缓。

从长远来看，新能源汽车肯定是要占主导，毕竟我们的目标是到年新能源汽车销量占比达到60%。

新能源汽车发展越来越快，但燃油车还不能死，因为它关系着经济、就业等等。

中国几大汽车巨头，都是各地经济的定海神针。汽车是湖北第一大支柱产业，为武汉贡献了20%以上的GDP。一个东风集团，加上上下游产业链，规模非常庞大，一旦出事，带来的后果不可想象。

中国一汽所在的吉林也一样，汽车也是第一大支柱产业。年，长春汽车工业产值亿元，占全市工业总产值的70.3%。中国一汽全年营业收入亿，而是吉林GDP不过1.32万亿。

在北京、上海、广州、重庆等城市也一样，汽车产业是经济的重心，燃油车依旧贡献巨大。不过，新能源汽车给点压力也是好的，不要等到完全丧失了战斗力，到那时才转型，一切都晚了。