出品

虎嗅科技组

作者

宇多田

头图来自作者拍摄

在字节跳动将投资一家中国自动驾驶创业团队的消息不胫而走时，我突然意识到，在5年前很多不能理解的理念不仅变得容易接受，甚至正在变为现实。

实话讲，观察纪录自动驾驶产业超过4年，我逐渐从一个在年注视着谷歌正式成立自动驾驶子公司Waymo，开始对人类能够乘坐自动驾驶汽车怀有兴奋感的理想主义者，变成了现在一个“意识到在有生之年，我只能在一个个半封闭的牢笼里观赏‘自动驾驶孔雀们’”的悲观主义者。

不同城市区域的道路环境差异过大，技术仍存太多局限，企业所谓的“无人车运营模式”逻辑合理但商业角度异常荒诞，大部分普通人坐不上无人车……你必须意识到以上都过于真实。

当中国太多相关技术公司在浮躁的互联网投资环境中，发现自己从谷歌等美国巨头身上copy的先进技术理念，既不能从自身难保的车厂身上薅到羊毛，也远远够不到普通民众的钱包，甚至需要靠卖卖硬件来满足账目的流水需要时，寻找一个新的出口就变得迫在眉睫。

最终，有人开玩笑说，扛起中国自动驾驶产业救世主大旗的，是各地需要招商引资的地方政府和各类国企央企；

但中国眼下可以让自动驾驶发挥一技之长的领域，也恰恰是政府管辖范围内的公共交通。

因此，我从北京跋涉到苏州，试图从微观视角观察和记录这家被字节跳动投资的自动驾驶创业团队；

同时，也试着从产业和市场角度，来分析字节跳动这场迟来的（国内自动驾驶投资火于年，但年前后进入萧条期）且有些出乎意料的跨产业投资举动。

“无人巴士”水面下的秘密

这家名叫“轻舟智航”的自动驾驶创业公司成立不到两年，他们在年下半年联系到我，我当时还特别惊奇，因为从时间维度来看，它像是一家错过了“自动驾驶创业风口”的企业。

但也许是其4位创始人头顶的“谷歌Waymo工程师”光环过于耀眼，也可能是自动驾驶创业进入了一个“攻占2G市场”的新阶段，他们不仅顺利拿到了融资，也拿下了苏州市高铁新城的无人巴士项目。

没错，在国内，“自动驾驶”已经成为一门最为热门的2G生意之一。当地方政府、地方汽车产业链和高新技术企业之间的诉求达成了某种平衡，这便是一个皆大欢喜的结果。

当然，这是在近年来技术公司才逐渐有的“觉悟”。

一方面，技术天才们对自由商业市场还抱有一丝幻想，幻想着成为另一个消费级自动驾驶领域的滴滴；而另一方面，概念市场还没有被教育成熟，地方政府也没有意识到自动驾驶到底能给自己和这个城市的GDP带来什么。

当然，也有少数公司曾尝试切入巴士路线，但鲜少有人成功。譬如，曾经做过自动驾驶小巴阿波龙的百度，因为单车造价过高（超80万）等种种原因，销量不过百辆，这种卖车思维很难为技术企业带来太多的商业想象空间。

而现在，在“交通强国”“车路协同”“5G战略”“大力发展新能源产业”等相关政策的鼓励下，把这些年来“修路”“卖车”“卖技术”“搞运输”等各方产业利益糅合在一起，就生出了“城市规划”这个更高层级的想法。

这让我惊觉并终于明白了，大约5年前日本证券专家泉田良辅的一个预测式分析。

那时候科技界对自动驾驶到底带来什么的讨论，都是围绕“解决交通拥堵”“减少车祸发生”“提升交通运行效率”进行，而他作为金融专家，脑洞却更大：

“谷歌的野心也许不仅仅在于自动驾驶汽车这个领域，可能是整个城市设计。亚马逊、特斯拉等企业的动向也不难看出他们的企图。

‘硬件’、‘信息通讯技术’、‘能源’，是城市规划的关键。可见在不久的将来，企业间将发起以‘城市市场’为目标的‘世界异种格斗技大赛’。”

看看现在参与到各地自动驾驶5G示范项目的大大小小企业类型，再看看现在南方部分政府对自动驾驶的支持力度，你就能略微明白这个分析中蕴藏的深意。

苏州北站附近

到苏州拜访轻舟智航的这次行程，让我对他的话有了更加直观的理解——

轻舟毫不避讳向我展示他们目前的2G运营模式：

由他们与苏州政府招商部门签订“在高铁新城区域部署自动驾驶巴士车队”的相关合同，并获得一些政策优惠；

其中，很多基础服务费用由政府承担，主要是通过采购轻舟服务的模式。而轻舟则通过服务收入，按照要求采购数十辆巴士。除了目前已经改好上路的厦门金旅客车，苏州本土车厂金龙的车也在调配中。

这些客车都有个明显特点——更像我们见过的普通巴士，从车身到车底都造价相对较低，没那么炫酷，没有去掉方向盘，但车内能塞的都塞了，能承载近20人，相对实用。

轻舟在改装车的过程中，需要“携带”5G和V2X（你可以理解为“车路对话”）设备，主要为了与红绿灯上的通信设备进行“互通”。而提供这些软硬技术的则是中国移动和有进驻高铁新城的V2X技术企业华砺智行等企业。

华砺等企业不仅提供V2X软硬件设备，还需要参与整个道路的智能化硬件部署规划。通俗一点，就是“解决感知设备、路侧算力如何部署，云后台如何配合”等问题。

自动驾驶车运营区域的交通信号灯调控数据，会被开放给参与车路项目的技术公司，包括车上和红绿灯上的V2X设备数据会上传到中国移动的某个数据平台上。

你会发现，政府、汽车等硬件企业、移动通信企业以及自动驾驶公司之间，让各方能够提供的资源、想获得的利益以及最宝贵的数据，全部流动了起来。

它会像“雪球”一样越滚越大，让后面越来越多的技术企业，都参与到这场浩大的“高铁新城设计规划”中。

看到现在，你综合国外技术企业的长远想法，以及国内现状，应该能够明白，为何包括字节跳动等新兴互联网巨头企业一定要参与到“城市市场”中来。

字节跳动虽然投资相对低调，但其实一直在对以交通、新能源为核心的城市建设市场“埋点”。根据公开的投资信息，字节跳动在年开始便加大了对2B市场相关技术领域的投资，年只是延续了这个势头：

没错，我亲眼看到的便是，隶属于苏州相城区的高铁新城，在把自动驾驶纳入了城市设计后，其规划已经初步成型。

更大的野心——“城市”市场

~年自动驾驶技术公司在中国达到创业最高潮的时候，丰田曾在中国物色可以“用一用”的自动驾驶相关公司。后来因内讧倒闭的Roadstar，以及目前唯二L4级别自动驾驶独角兽之一的小马智行，都先后被丰田选中。

其实丰田自己也有研究所在研发相关技术，但他们在这段时间如此密集投资和