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H9是一汽红旗汽车打造的C+级商务型轿车，这台车的预售价目前尚未实锤，只有渠道内的“吹风预售价”可以作为参考；目前普遍认为的价格区间预计会在35~50万之间，在这一范围内此车是否有竞争力，分析的核心在于发动机与变速箱。两大总成特点解析1：H9目前公布的信息只有一款发动机，也就是一汽红旗自主研发的3.0S-V6机械增压机。这台机器的级别确实不低，在BBA以及诸多二线豪华品牌汽车悉数降级四缸发动机的环境中，H9能装备一台六缸发动机似乎是很有些吸引力；然而这台发动机毕竟使用的是低增压效率的机械增压技术，HS7使用的高功率版本也只有kw/N·m的动力水平，这一标准仅仅相当于2.5T-V6涡轮增压机的水平，而H9的低功率版更尴尬。红旗H9装备的3.0S-V6发动机高功率版本的最大扭矩只有N·m，这一水平比多数一线技术等级的2.0T还不如，而且与同价位重合的竞品装备的六缸机差距更大，比如以下三台发动机。长城GWE20CB高功率2.0T，其动力储备有kw/N·m。广汽4B20J1型高功率2.0T，其动力储备达到kw/N·m。奥迪A6L撞瘪的55TFSI3.0T-V6，动力储备达到kw/N·m。与这些发动机对比很显然H9的机械增压六缸机没有任何优势可言，因为大排量与小排量动力相当但是油耗会高很多，同排量发动机相比竞品的高效高压废气增压机带来的大扭矩，其性能差异优惠非常大。参考仍保留3.0T六缸机的奥迪A6L，其致雅型与动感型优惠后价格也在50万以下，这是台能够在5秒挡破百的C级轿车，而红旗H9只能达到8秒级水平，在50万级的轿车中即使是四缸机的宝马5系与奔驰E级也会更快，那么这台六缸机到底有没有吸引力呢？2：红旗H9首发款是纯燃油动力，变速箱匹配的还是级别相当不高的DCT型七档湿式双离合，这台由一汽研发的DCT变速箱在没有经过市场验证的前提下，装备的第一台是等级达到豪华级的大轿车，可靠性与实际表现如何到底会有多少消费者去验证就不得而知了。与其价格重合的竞品轿车装备的变速箱则多为8~10AT，换挡逻辑以及换挡平顺表现包括高端AT的传动效率（依靠积极性很高的单向离合器），其综合表现一般不输中端DCT变速箱了，所以H9的变速箱同样没有优势可言。重点为H9是纯燃油动力汽车，而竞品在降级四缸发动机后大多实现了混合动力，且为能够登记绿色牌照的插电式混动汽车。这些车包括性能强劲且综合能耗更低的宝马5系PHEV、奔驰E级PHEV、奥迪A6L新能源，以及品牌定位在二线阵营的沃尔沃捷豹凯迪拉克等车。内燃机的时代已经在倒计时，汽车行业技术变革指向的方向是纯电动汽车，而在三电技术与制造成本尚不能让电动汽车以合理的价格达到高标准之前，插电式混动汽车才是理想的过渡类型，燃油动力六缸H9如何体现竞争力呢？总结：红旗H9是一台定位与起点相当高的轿车，但是技术起点太低；以一汽集团在乘用车领域的技术储备而言，稳稳地打造一台质量稳定的高功率2.0T发动机，产品定位在20~30万的中端范围内，这是能够成功的几乎唯一方式了。剩下的则是打造一些普通C端消费者可望不可即的D级标杆轿车，这些车普通人也不会奢求去购买，这应该红旗汽车应该做的事情。没有金刚钻别揽瓷器活，民族汽车工业的发展与进步可以依靠比亚迪长城吉利三大品牌，“汽字头”的国营车企能做好商用车已然不易；复杂（臃肿/混乱）的企业结构不能精简，还是别浪费研发资金了，汽车消费者挺不容易，适当放过吧。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论


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