雷声大，雨点小，一汽集团新能源布局终究没有实现。5月27日，工信部发布了关于年度、年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和年度、年度补助资金预拨审核情况的公示。此次工信部补贴清算涉及的年份为年、年、年及以前的新能源汽车补贴，按照工信部对补贴明细文件的命名，此次清算的这几个年度的新能源汽车补贴属于终审清算。据统计，工信部此次清算补贴78亿元，预拨款28亿元，共计下发补贴亿元。公示结果显示，年及以前部分企业因为“终端用户闲置车辆”，在清算阶段需扣回补贴资金，其中一汽集团被扣回万元。而比亚迪、北汽集团、上汽集团则收到、年补贴预拨款分别为5.63亿元、2.4亿元、1.4亿元。此次工信部清算中，一汽集团不但没有获得新能源补贴，还因终端闲置被扣万元。汽车圈“老大哥”一汽集团在新能源布局方面却远不及北汽集团、上汽集团、广汽集团，甚至比民营类车企比亚迪、吉利、长城在新能源方面都要晚几步。一汽集团曾定下，年新能源乘用车市场份额达15%以上的目标，如今年已至，一汽集团旗下自主品牌中红旗、奔腾少有新能源车型，相比之下广汽新能源、北汽新能源以及东风h事业部都已经独立，一汽集团新能源布局却才开始。欲速反迟一汽探索新能源20年无果今年4月，中国一汽集团红旗新能源汽车工厂项目正式开工,据悉该工厂总投资78亿元，该工厂将生产红旗品牌新能源汽车、智能网联汽车等。该工厂计划年竣工投产，整车年产能将达到20万辆，产值将达到亿元。这是一汽红旗首次建造新能源工厂，也是红旗真正布局新能源市场的标志。年8月，红旗首款新能源车E-HS3上市，不过并未引起轰动，销量也平平，去年11月E-HS3才卖出辆，红旗再未公布过新能源产品的销量。不仅如此，豪华大型纯电动SUV红旗E也随即亮相，不过也只是昙花一现，短时间内无量产计划。一汽集团对新能源探索并不是从近两年开始的。年，一汽集团曾作为国家第一批新能源项目的牵头单位之一，彼时一汽成立了电动车项目组。年，一汽集团发布“蓝途战略”。一汽集团将投资98亿元，用于新能源汽车产品开发、平台开发和生产基地，与此同时，一汽集团将开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。年，原一汽技术中心电动车部及原中国第一汽车集团公司新能源汽车分公司合并成立了一汽新能源开发院。值得回味的是，同年一汽轿车却终止了此前规划投资的43.48亿元新能源汽车项目，新能源工厂也宣告停工。一汽集团在新能源方面的布局仅限于战略发布，没任何实质进展，而一汽轿车也适时停止了工厂建设。年，一汽集团才再度发力新能源领域。至今，一汽集团涉猎新能源市场已有20年时间，却没有任何建树。一汽集团作为共和国长子，在长达20年时间中对于新能源领域浅尝辄止；中国首批吃到新能源“螃蟹”的车企中，仅比亚迪一家自年到年这5年时间中就获得了高达50亿元的补贴。基础薄弱一汽抄捷径发展新能源目前，一汽集团旗下两大自主品牌中，红旗和奔腾共三款新能源车型在售。要知道年一汽集团董事长徐留平提出复兴一汽集团自主品牌——红旗、奔腾，此前一汽集团一直以合资车企盈利为主，旗下自主品牌均处于半死不活状态。这意味着，一汽在自主品牌燃油车方面基础本就薄弱，无力支援新能源领域发展。而年开始，一汽集团则想了另一个办法来发展新能源领域。一汽集团通过与新造车势力达成合作以获得技术、平台等方面的共享。两年时间中，一汽集团与清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车、零跑汽车6家新势力达成合作。虽与新势力合作能够达到抄近道的效果，不过受汽车市场整体下滑、疫情冲击等原因影响，博郡、拜腾、云度以及新特汽车都一度陷入低迷状态，欠薪欠款成为常态，现金流紧张，随时有退市风险。基于此，今年4月一汽红旗才建设新能源工厂，开始大力发展自主新能源领域。年，一汽集团就制定了年总体目标，即新能源汽车的市场份额达15%以上。年，一汽集团董事长徐留平在世界新能源大会上表示，预计一汽集团旗下的新能源产品占乘用车比例将在年达到40%，年达到60%以上。而到年，一汽红旗新能源工厂才建成。推算一下，到年一汽集团无法完成新能源车占比40%的愿景。


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