前几天，笔者和团友们谈话时，讨论了一个问题。现在的燃油车市场上SUV不足吗？他们不约而同地说了一句“不缺”。其实，这是理所当然的。纵观目前的SUV市场，特别是以燃料为动力的产品，确实在各个价位有很多SUV机型可供选择，在设计、配置等方面同质化问题日益突出。但有一点我不太信服的是，市场上不缺少同质化的产品。缺少的是从品牌到技术，以及在设计上是否有站在消费者的立场上进行更多思考的产品。

就5辆中型SUV而言，如果现在的汽车企业采取堆栈配置、拉皮的方式来做大车，或者生硬地应用品牌的家族设计，就显得不合时宜了。但是，如果搭载的配置是消费者想要的，空间也很充足，设计不是夹克，消费者就不会敬而远之。我觉得这个例子很适合用来形容最近上市的一汽丰田凌放HARRIER。从发售的瞬间开始，对这个SUV的评价褒贬不一，但由于有“实践是检验真理的唯一标准”的传说，最近笔者试乘了它。

在前几天的凌放发售报道中，介绍了凌放这一全新的SUV产品点和推荐的版本，当时对于凌放的动态表现出了怎样的悬念。所以今天的文章重点是和大家分享凌放的动态表现。

关于SUV的起源和当初的用途自不必说，直到现在，SUV似乎已经不是当初的样子了。确实，现在很多定位城市SUV的车，设计越来越符合大家的审美，很多车的设计将轿车和SUV的亮点结合在了一起。

虽然同样来自TNGA-K平台，但凌放HARRIER的设计与国内目前出售的丰田车不同。其面部设计继承了从初代鹞式到现在的“鹰喙型上部格栅”，除了前面俯冲的车身姿态外，还采用了贯通式尾灯和曲面形状构成的尾灯，可以让新车看起来优雅。再加上这次笔者试乘的是混合动力版本，所以在车牌、车尾、前门挡泥板等处可以看到丰田混乱的标志。

凌放HARRIER的外观设计优雅，装修精巧有科技感。新车的中控台采用对称设计，各功能块布局井井有条，不够新鲜，但亮点在于材料和配置。首先是材料，新车的所有车都被大面质和软质的材料包裹着。这是传统日系车型中不常见的做法。

其次，凌放HARRIER采用了双12.3英寸的全液晶彩色多功能仪和中控台的大屏幕，屏幕形状也相当漂亮。除此之外，丰田智行互联还匹配许多车型版本，可以说的一点是，可以通过调光全景的天花板，按下按钮来快速调节。在材料和细节处理方面，凌放HARRIER已经超越了国内目前销售的丰田车，具有雷克萨斯的质感。

在之前的介绍中也提到过，凌放HARRIER搭载了2.0L发动机和2.5L双发动机混合动力系统的两种动力总成，在传动方面前者与CVT无级变速器一致，后者搭载E-CVT无级变速器。这次新车试乘在赛道上进行，很多不规则的弯道和极限速度都比普通道路高，车型的三个调整有很多考验。

笔者试乘的动力版本是搭载2.5L双发动机混合动力系统的版本，该动力系统目前搭载在丰田的许多SUV机型上，因此操作方式和运行模式相同。区别在于，车型的重量不同，材料不同，所表现出的动力响应、驾驶质感不同。

多亏了电动机，在中低速道路上，油门凌驾于鹞式，发动机和混合动力模块的结合没有顿挫感，这一点和市面上的丰田混合动力车是一致的。不同的是，哈利底盘凌放的运动感更强，感觉更紧致。虽然方向很舒适，但是悬架在过度快速弯曲时，按压头部的迹象得到很好的抑制，没有出现明显的侧倾现象。

放HARRIER还有一个不同于丰田其他车型的地方。这是NVH的性能。我们知道，一辆车的噪音来自道路噪声、风噪声以及动力组件。汽车企业提高一辆车的NVH性能也从这几个方面开始。正如上面的篇幅所述，新车的材料是不吝惜的。这包括隔音棉、双层玻璃的运用，底盘的隔音也做了改进。因此，高速行驶时，发动机介入是常态化的，所以这辆车的噪声来自于发动机，对于道路噪声、风噪声基本上只能注意到细微的地方。

如文章开头所述，现在在网络上其评价褒贬不一，在这里，其大小是一个很大的原因。但是，他认为凌放HARRIER的空间表现，无论是乘车空间还是储藏空间都令人满意。定位5座中型SUV，在TNGA-K平台上诞生的SUV，毫不牺牲为消费者提供的优雅和乘坐的舒适性，不惜加长。

相反，一辆城市SUV经常用于单人或双人通勤代办等场景，即使客满也能满足。从驾驶体验来说，从动力、配置和舒适性、存储空间等方面，新车照顾到了每个成员的心情。

所以，哈莉认为所展现出的产品力与价格对等。例如，新车标配新一代TSS智行安全、真皮方向盘、倒车影像、自动空调等配置，让消费者感受到性价比之高。

另外，与竞争对手相比，其材料和设计体现了雷克萨斯的水平。另外，配备2.5L双发动机混合动力系统的凌放HARRIER的优点是燃料效率高。这个价格也适合自己精品SUV的身份，所以是个不错的选择。