梁树一近日，上汽大众员工购车价格表迅速在网络上被刷屏，价格低的有些令人意外，而就在外界对此事还在议论纷纷之时，上汽通用、一汽集团内部员工购车价格表也被曝光，其中一汽集团给出的价格同样很惊喜。对此，有不少消费者表示：“这些车企还招不招人……”内部价购车凸显市场之困可以肯定的是，车企为员工推出这些优惠的购车政策，可以让员工更有归属感，对企业投以更高的热情，其次，车企员工对自家产品肯定有着不一样的情感，且相比外界能享受更低的价格，这样一来，员工内部价购车便成了一举多得的举措。不过，在汽势Auto-First看来，这一举措体现了车企对员工的关爱不假，但也折射出了车企终端销量之困。（图片来源网络）年我国车市终结了连续28年的正增长，在这一年中铃木退出中国、夏利被雪藏、年轻的宝沃卖身自保。而在今年，车市下行的态势依旧未能扭转，根据乘联会数据，今年1季度，我国乘用车市场共计销售新车.7万辆，同比下滑10.5%。在此次曝光员工内部购车价格表的车企中，上汽大众方面虽然仍高坐车企销量排行榜榜首，但也同比下滑2.5%；稳坐车企排行榜第二名的一汽-大众，也下滑了9.9%，表现并不理想；一汽系红旗品牌、奔腾品牌目前在终端市场的销量是持续走高的，但是这两品牌可是曾立下过“军令状”的，更不敢马虎；除此之外，1季度销量排行榜的第三名上汽通用则呈现出同比下滑16.3%的态势。面对终端市场持续走低的大趋势，车企必须抓住每一根稻草，而上汽大众、上汽通用、一汽便灵光一闪，将算盘打向各自的员工。内部购车价格几何汽势Auto-First注意到，在上汽大众方面，各车型优惠少则几万，多则十几万，尤其是是斯柯达品牌。速派1.4T自动标准版的指导价是16.98万元，而此次给出的员工价为11.61万元，再加上3.4万元的折扣，这款车的开票价仅为8.21万元，足足打了四八折，试想一下8万元买一辆德系B级车是什么感觉。但汽势Auto-First从斯柯达内部了解到，在此之前的员工价仅为全系七五折，比终端市场的折扣还要高出一些，毫无意义。而上汽大众方面优惠最低的车型为途观LPHEV，但是这款车七折的内部价也同样足够令外界羡慕不已。上汽通用方面，别克品牌优惠约为3.5万到7万；雪佛兰品牌优惠约为3.5万到6万；凯迪拉克方面优惠约为8.5万到12万，与终端市场基本保持持平状态，并无太大意义。一汽方面，此次涉及一汽-大众大众品牌、一汽-大众奥迪品牌（包含进口车）、奔腾、红旗、一汽丰田、一汽轿车马自达，不过在具体优惠层面上，除了终端优惠较大的奥迪品牌，其余各品牌的优惠远不如上汽大众的更有吸引力。其中，红旗品牌H5各车型平均优惠2万元左右；奔腾同样平均优惠2万元左右，不过热销的奔腾T77并没有参加此次内部价购车活动；一汽-大众大众品牌优惠最大的全新一代CC，最高优惠达6万元；奥迪品牌优惠最高的是奥迪A8，优惠接近25万元；一汽轿车马自达两款车优惠从3千元到1.5万元不等；而在一汽丰田方面，此次仅曝出奕泽一款车型，最高优惠3.6万。内部购车容量多大众所周知，作为连续数年坐镇乘用车销量排行榜第一的上汽大众，此次推出员工内部价购车所涉及的人数也可见一斑。根据年数据，上汽集团旗下共有员工约9.3万人，且上汽大众作为上汽集团旗下规模最大的单一车企，在历经4年的发展后，保守估计员工人数将不低于3万人。更可以肯定的是，上汽大众方面提出的优惠政策为四八折到七折，尤其是在斯柯达品牌方面，折扣相当诱人，所以汽势Auto-First推断，保守估计参加此次购车的员工将不低于1.5万人，毕竟“买到就是赚到”。不过在上汽通用方面，虽然优惠看似仍然不小，但相比终端市场也并无明显区别，所以几乎没有竞争力，汽势Auto-First推测参与购车的员工人数几乎可以忽略不计。反观一汽集团方面，尽管推出的内部优惠政策没有上汽大众方面诱人，但相比在经销商处购买还是要更便宜一些，且一汽集团还针对个别车型推出了相应的金融政策优惠。不仅如此，一汽此次推出的内部购车是针对整个一汽集团，可参与的员工基数相比上汽大众、上汽通用更大，所选择品牌也更加丰富。根据年统计，一汽集团共有员工约13.2万人，汽势Auto-First推测，此次参与购车的员工人数大致为1.5万人。这样一来，此次上汽大众、一汽集团参与购车的员工之和预计将达到3万人左右，按照终端市场销量最高的价位区间10—14万来算，此次内部购车将涉及资金36亿元左右。不过车型优惠如此之大，尤其是在上汽大众方面，那么在车企的净利润或许就并不是很理想了。内部购车不都是一举多得此次内部购车事件，一汽集团可以说是“比较有吸引力”，上汽大众则可以称之为“诱人”，面对车市“寒潮”，二者迫于销售压力这样做，几乎是做到一举多得，不过却并不是所有车企的内部购车都是如此。汽势Auto-First注意到，在去年9月份，东风悦达起亚内部员工爆出，东风悦达起亚三工厂厂区禁止停放除起亚品牌的车型，而此举言外之意便是要求员工购买起亚车型。如果说车市“寒潮”从去年开始，那么以起亚为代表的韩系车则拥有着“未卜先知”的能力。以起亚为例，从年起这个年轻的品牌便开始走下坡路。根据乘联会数据，早在年东风悦达起亚便取得了65万辆的成绩，而在去年，其累计销售新车仅为35万辆，终端表现低迷谷底。正是如此，为了清理库存，东风悦达起亚便变相要求员工购买起亚品牌车型，当然彼时给出内部六八折的优惠还算不错，但是“强扭的瓜不甜”，大多数起亚员工对此也并不买账，起亚还落下一身骂名。汽势观点在车市“寒冬”中，车企为了促进销量鼓励员工购车是无可厚非的，但是价格和态度是关键，没有太过明显的优惠几乎是徒劳的，而强制员工购买显然更是万万不可取的。