“神车危机”，这应该是这些天汽车圈的一个热点话题。就在前几天，有评论人士撰文称，一汽-大众5月出现销量雪崩，依据是“有媒体爆料称，得到最新的一组销量数据显示，5月份前三周，一汽大众的销量仅有6万辆，出现同比45.7%的降幅，相当之惊人。”该评论进一步表示，“如果一汽大众第四周的销量数据不能得到惊天逆转的话，那么毫无疑问的是，5月断崖式的销量增长，绝对能把一汽大众送上各大汽车媒体的头条。”

而从“高氏观市”独家拿到的数据来看，一汽-大众5月份共计销售整车辆，去除辆进口车的销量，一汽-大众国产车型5月共销售辆。这个销量数字与前述曝料及评论所说的前三周只销售了6万辆，显然有着巨大的差别。

既然相关评论曝料的销量数据，与一汽-大众的真实销量并不相符，那么，在此基础上算出的“出现同比45.7%的降幅”，以及“断崖式”的销量雪崩的描述，并不具备事实基础，其所得出的结论也就不再成立了。数据显示，一汽-大众国产车型前5个月累计销售辆，同比去年的辆微降3.8%。很明显，这样的幅度远未达到上述评论人士所描述的严重程度。

不想对上述评论本身所秉承的立场、是非作评价，只是认为就数据分析而言，诸如“曝料”或者“如果”之类的猜测和臆断，是缺乏可信度和说服力的。下面，就对一汽-大众5月的真实销量，进行一下分析点评。

就上图大众品牌的几款车来看，捷达和速腾依然连续保持着月销两万辆以上的成绩，可以称得上表现出色，而迈腾跌落到万辆以下，表现有些失常。据了解为了迎接全新的产品和技术，生产迈腾和CC的轿车二厂在3月份和4月份展开了大规模的设备改造，周期很长，因此影响了这两款车的产量。同比增速大众品牌全线产品单月销量均出现同比下滑，但高尔夫今年以来的累计销量继续保持着上升趋势，18.2%的同比增长速度是一个亮眼的表现。

客观地讲，这样的表现既与整体市场的低迷有关，也与其产品线构成中SUV、MPV车型的缺失有着直接的关系。

首先，今年以来，整体乘用车市场由于持续加大的经济下行压力等不利因素影响，进入了微增长时期。目前，5月份的整体销量数据尚未正式出炉，因此且以1-4月的销量作为依据进行分析。从中汽协的统计来看，1-4月，汽车销量累计.48万辆，同比增长仅为2.77%，比上年同期回落6.3个百分点。也正因此，乘联会对于5月份车市的走势，给出了“市场冲量意愿不高”的预判，并在最新一期发布的“车市扫描”中表示，车市5月零售超越预期的低迷，正在逐步挤压厂家增量潜力，车市进入正增长保卫战。

整体市场这种并不乐观的表现，也意味着各大汽车厂商的日子都不好过。身处如此低迷冷淡的市场环境中，车企如果有全新车型推出，或许会对其市场表现产生一定的拉动作用，而对全线产品早就已经完成了更新换代的一汽-大众大众品牌来说，形势无疑更加严峻，销量增长乏力并不意外。

其次，从细分市场的层面来看，通过上面的图表中可以发现，一汽-大众大众品牌旗下各车型，在所属的细分市场内，各个时段所占的市场份额基本相同，说明一汽-大众各产品与细分市场的走势基本一致，表现稳定，其在A级车市的捷达、宝来、速腾和高尔夫的市场份额，更出现了逐步增长的势头。这一统计结果表明，一汽-大众大众品牌新车销量，与整体市场保持着相同甚至略高的发展速度，传说中一汽-大众“断崖式”的销量雪崩的说法，既不准确也不靠谱。

此外，从产品结构来看，均为轿车产品的一汽-大众大众品牌上有着天然的不足。根据乘联会的统计，4月份，轿车整体销量为辆，同比下降了6.6%，前4个月累计销量增长率也仅为1.4%。相比而言，活力十足的MPV和SUV细分市场，则表现出高速增长的态势，特别是SUV的单月销量和累计销量，同比增长率更分别高达56.3%和63.1%，而这也在很大程度上挤压了轿车市场的份额。在这种情况下，旗下仅有轿车车型，而未在增速高涨的SUV、MPV市场实现产品覆盖的一汽-大众大众品牌，肯定会受到市场形势的制约导致增速放缓。

再来看一汽-大众奥迪品牌，统计显示，不含进口车辆的销量，5月奥迪国产车型共销售辆，同比去年的辆增长了3.9%。具体到各车型的销量，奥迪A3销售辆，奥迪Q3销量为辆，奥迪A4L为辆，奥迪Q5销售辆，奥迪A6L销售辆。

从中不难发现，奥迪品牌旗下的轿车产品虽然也因为整体轿车市场走弱的影响，A4L、A6L两款车型的单月销量和累计销量同样出现了同比下滑，但由于奥迪A3去年5月才开始发生了辆的销量，今年5月多辆的销量可谓天壤之别，这种大幅度的增长，对于奥迪品牌整体表现也起到了巨大的拉升作用，再加上奥迪拥有两款SUV车型Q3和Q5，销量在同级市场上都处于高位运行的状态，也在客观上对奥迪品牌销量的持续增长有着很大的推动力。

对于一汽-大众来说，5月的市场表现，预示着其未来形势的严峻性。如何采取得力措施尽快提振产品销量，已经成为一汽-大众应予迅速破解的一道必答题。