想要理解整个事件，战略是关键。所谓战略，是年奥迪公司向经销商提出的规划，双方要在年达到万辆销售和经销网络拓展至家。虽然奥迪长期占据中国豪华车市场的头把交椅，但万辆的目标显然很不容易实现。

根据战略，奥迪目前的销量应该达到85万辆左右，但近三年来奥迪品牌在华增速明显放缓，始终维持在50多万辆左右。年奥迪在华销量为59.15万辆，位居豪华品牌榜首，而宝马在华销量为51.63万辆，奔驰为47.28万辆，与奥迪差距甚微。增长势头方面，年，宝马、奔驰年增长率均在10%以上，而奥迪年的增长率仅为3.6%。

今年1月，奥迪销量出现35.3%的下滑，月销仅为3.万辆，被奔驰、宝马赶超。不仅如此，二线豪华汽车品牌也虎视眈眈，捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯年销量均突破10万辆。奥迪要想在4年内，实现超过40%的增幅达到百万销量，难度可想而知。

销量增长乏力，但经销商的数量却节节攀升。据悉，目前已经批准的奥迪经销商数量为家，网络过剩导致经销商亏损达亿元。市场竞争激烈，加上僧多粥少，一汽奥迪经销商反对声音大也就在情理之中了，他们担心上汽奥迪合作后其日子将更加难过。

尽管奥迪还是老大，但宝马奔驰的步步紧逼最终还是让奥迪总部坐立不安，如果想要拓宽渠道，上汽无疑是最佳的选择。作为国内数一数二的汽车集团，上汽和母公司大众已有多年的亲密合作，常年销量都在万左右，上汽大众所拥有的MQB和MLB平台也能为生产奥迪车型所用。加上上汽集团自身的研发实力，和建设良好的销售渠道，奥迪对上汽“暗送秋波”很是自然。

而对上汽来说，目前上汽大众旗下最高端的车型是上汽大众辉昂，就产品的影响力来说，的确不如德系三强的豪华汽车产品。如能顺利合作，上汽大众在高端车型的发展将有明显突破。对于正处于黄金发展阶段的上汽自主品牌来说，上汽奥迪也能在影响力、产品技术和利润方面为其带来显而易见的好处。

这边厢要增量，那边厢要高端品牌，两者一拍即合，合作传闻屡屡曝光，“原配”自然是心急如焚……

“上奥恋”大致经过

年11月14日，上汽集团正式发布官方公告，称已于11月11日和德国大众汽车签约，以双方合资公司上汽大众的名义引进奥迪品牌的“制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨”。

2

年11月21日，来自一汽奥迪的近30家经销商代表在佛山与德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿博士、奥迪中国总经理魏永新以及一汽奥迪销售事业部总经理任思明进行谈判。但奥迪方面的傲慢让会议不欢而散，经销商留下“12月1日前不给一个中断与上汽大众合作的明确答复，将暂停提取奥迪国产车和进口车！”的最后通牒，愤怒而去。

3

年11月30日，28家奥迪经销商在中国汽车流通协会与奥迪AG经过长达8个小时的谈判，奥迪表示正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。不过奥迪与上汽集团只是暂时中止上汽奥迪项目，并非取消。

4

原本还算淡定的一汽也急了，1月18日紧急与奥迪签署十年商业计划，可以想象这份计划将会以牺牲一部分一汽在合资公司固有的利益作为前提；紧接着传出一汽所在地吉林省领导也赴京与有关部门磋商此事，力图狙击上汽与奥迪之间的合作。

5

2月16日奥迪经销商在三亚发布声明，在万销量目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。

6

2月17日一汽大众·奥迪年会，，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰坦言，认为经销商对于自身利益的