近日，有媒体从马自达内部获得消息，一汽马自达将在现款车型生命周期之后退出市场，包括阿特兹（马自达6）后续车型等，未来或将导入长安马自达生产，此外，马自达最新的SKYACTIV-X火花塞控制压燃点火发动机将在长安马自达投产，预计将装备在全新马自达3高配级后续导入的车型上。

对于这样的传闻是否合理，先看一波财报：

据今年马自达公布的财年（年4月1日-年3月31日）财报显示，在日本市场，马自达凭借CX-5，CX-8和马自达6（阿特兹海外版）的热销，销量同比增长2.0％至21.5万辆；北美市场本财年销量下降3.2%，财年内销量为42.1万辆；在欧洲，配合马自达2和CX-5等车型的热销，欧洲市场销量为27万辆，与之前销量相仿；中国市场销量为24.7万辆，同比下降23.3%；其他国家整体销量为40.9万辆。

能看到，全球销量中，北美和中国地区销量下滑，但仅中国市场就分为两家合资品牌，与其分为两家，不如一家独享，这样一来还能通过资源整合，进一步提升销量。

简单来说，其实马自达本身车型就不多，硬要分给两家卖，不仅分散了销量，更降低了品牌粘性。倒不如选择一家退市，另一家全面重整。

那为什么会是一汽马自达，这样选择的原因其实很明显，就是投入资源更多，但销量却不如长安马自达。

作为一家被称为极度有造车热情的日系品牌，马自达在国内粉丝其实很多，但南北马自达的日子好像从来没过上过好日子。

特别是一汽马自达，凭借"人马合一"的运动操控性、"魂动红"的高颜值车漆以及"创驰蓝天"技术，一汽马自达也曾有过不错的势头，特别是CX-4推出后，和阿特兹形成双车攻势，同比上升还行，但也仅是同比的情况下，因为年卖了9.2万辆，年卖了12.4万辆，年卖了10.8万辆，还不如排头车企一个月的销量。

这样的一汽马自达，日子肯定不好过，所以干出一口气停产4款车的动作，马自达6、睿翼、马自达8、CX-7在内的四款车型，当然，到了年，这4款车也应该停产了，不仅是车型较老，每个月个位到两位数的销量，也应该停产了。

对于一汽马自达，国人可能最熟悉的就是马自达6了，就当时来说，这是一款性价比极高的产品，它不仅外观经久耐看，内在品质也非常不错，经过了市场长达13年的洗礼之后，马自达6算得上是一款非常成功的产品。只是在长达13年的时间里，一马并没有针对马自达6做出任何大的变动，每次的改款也都是不痛不痒，导致了马自达6最终没有保留下来，取而代之的则是现在的阿特兹。

当然，最终并没有因为换了个名字取得好成绩。根据数据显示，今年，马自达一季度在华销量累计为5.2万辆，同比大幅下滑32%。其中，一汽马自达的下滑尤为明显，一季度销量累计为1.9万辆，同比大幅下滑38%。

那么更深层的原因，还在于年，一汽轿车通过技术合作的方式引进马自达6轿车在一汽轿车长城工厂投产，双方在年合资成立了一汽马自达销售有限公司，但这家公司并没有生产资质，所以至今一汽马自达都是由一汽轿车代工生产，虽然期间也有尝试成立全面合资公司，但后来没有达成。而现如今一汽马自达的销量确实也让双方提不起全面合资的兴趣。

那么长安马自达的情况呢？

比一汽马自达入市晚了7年，并且就当时来看，一汽马自达主要是生产马自达6系列，还有马自达8，CX-7，包括像是马自达的进口车都是一汽马自达在销售的。反而长安马自达则只有马自达3（昂克赛拉）和CX-5。也就是说，一汽马自达所售车型比长安马自达其实要高一级。

就当时来说，长安马自达手上的牌，确实不如一汽马自达，但经过多年运营，长安马自达的销量却一直要高一汽马自达一头。不过也是在国内两家马自达之间来说销量更高。与此同时，长安马自达的营销也更加符合国内马自达品牌消费人群的口味。

以至于，就现存的两家马自达来说，长安马自达更有潜力。如果南北马自达只能留一家，自然是一汽马自达先走一步。

其实除了一汽马自达和长安马自达，以前还有个海南马自达，不知道各位还有没影响？虽然早已分手，但也能看出，马自达在这种事情上，是有前车之鉴的。

至于最终结果是否如此，还得看官方公布的信息，但相信就目前的情况来看，应该相差不大。

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