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1共和国长子的掌门人已经空缺2年了

自从年7月，许宪平不再担任一汽总经理之时算起，一汽没有总经理的日子已经两年了。

这几年的一汽集团并不平静，企业领导人的更迭甚至可以用“走马灯”来形容：

年12月，徐建一任一汽集团董事长、党委书记

年10月，许宪平一汽集团总经理

年05月，徐平任任一汽集团董事长、党委书记

年07月，许宪平卸任一汽集团总经理

年08月，徐留平任一汽集团董事长、党委书记

年06月，奚国华任一汽集团总经理

尤其是最近四年（-），董事长和总经理年年动，这绝不是一个企业的正常现象。

2奚国华何许人也？

年出生

年07月，上海铁道学院获工学学士学位

年12月，南车集团公司评为教授级高级工程师

年06月，中国北车执行董事、总裁、党委常委

年06月，中国中车股份有限公司总裁

年08月，新兴际华集团有限公司董事长、党委书记

资料来源网络。

3徐留平履新一汽10个月，能否带领一汽再创辉煌？

可能很多人没有注意到，一汽董事长徐留平是年生人，刚刚上任的一汽总经理是年的，董事长比总经理小一岁。

当然，徐留平在年就已经是兵装集团总经理了。

兵装集团是个啥单位？兵装集团和兵器集团原来同属中国兵器工业总公司，是副部级单位，部分企业领导人享受正部级待遇。

如果还不明白，那就再举个栗子：年，中国兵器总经理张国清调任重庆市委副书记。

徐留平到一汽没多久，一汽就开始“全体起立、竞聘上岗”的人事大变动，在此次人岗匹配完成后，所有上岗人员将实行一年试期，任期三年制。年底进行绩效评定，实行末尾淘汰。

客观来说，这种动作会激发组织的活力，精简机构、压缩成本，但是跟所有的改革一样，有利就有弊，可能离开的并不是董事长希望的那些人。

据说，那阵日子，吉利和北汽的招聘工作台已经摆到一汽家门口。

除了组织机构和人事，徐留平的大动作还有红旗品牌。

年年初，徐留平在人民大会堂搞了一场轰轰烈烈的发布会，发出“要将红旗品牌打造成‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”的最强音。

具体归纳总结并提炼，可以这么表达：与之前的空谈情怀不同，徐留平时代的红旗战略目标更加清晰、品牌定位与时俱进、结合全新的设计语言和产品序列，借助新能源和智能网联的时代东风，希望老红旗能走出新高度。

4可以不客气的说，徐留平一个人缔造了长安汽车

从年徐留平当兵装集团汽车部主任算起，到年离职，徐留平在长安汽车的14年，正是长安汽车脱胎换骨的14年。

作为不被看好的从机关空降到企业的干部，42岁接任掌门人的徐留平，用9年的时间，第一个把自主品牌做到产销双百万辆的成绩，证明了自己。

要知道，在长安之前，只有上海大众、一汽-大众、上海通用、北京现代四家实现百万辆突破，要知道它们分别用了26年、20年、13年和11年。

如果再考虑到，长安汽车在政策支持方面比不上一汽、二汽，地缘优势比不过上海、北京，能取得如此成绩就更加难能可贵。

5、一汽之困，究竟困在哪里？

一切问题都是人的问题？

官僚化是大企业通病。然而在东北，一汽的官僚化问题更加严重。投资不过山海关这句话深入人心。有内部人士说：都是人的问题，不做实事；还有体制的问题，做不了事。

不得不承认，这样的现象存在，不仅一汽，可能每个大企业都或多或少存在这样的问题，但这是主要原因吗？

目前在重卡领域，一汽解放可以说是一骑绝尘了：

我们可以得出一个基本结论：一汽弱在乘用车，而不是商用车。不止一汽，中国商用车的整体水平都不差，直接导致进口重卡和合资重卡没有活路；而解放又是这其中的佼佼者。

为什么一汽乘用车这么差？

正常一台乘用车的利润在-元，个别合资车企比如大众等甚至可以赚过万，而一汽轿车年竟然亏损10亿元。

说到自主品牌的建设，与上汽、长安相比，一汽的自主品牌“奔腾”的起点非旦不低，可以说是最高的。上汽的荣威是自己都说服不了自己的“罗孚”，而长安更是从奔奔起步。

前几年借着奔腾B70这个换了壳的马6的底子，一汽可是风光了一阵子，买不起马6买个B70，开起来差距也不大。马6平台让一汽尝到了甜头，在这之后一汽一直在老马6上改来改去，自从马自达在中国边缘化之后，奔腾下滑的不光是销量，更是整个品牌。

可惜一汽被困东北一隅，手里有大把合资公司的利润；政策上有当地政府无条件的支持；还有合资公司无偿给予的技术平台，觉得马6平台是糖豆吗？恰恰是饮鸩止渴的毒药，最终毁了一汽的自主技术。

6奚国华能给一汽带来什么？

从履历上来看，奚国华在北车、南车和中车这种超级国企里干了一辈子，这样的履历表面上并不能给一汽带来什么，但是第一，徐留平需要一个助手，无论他多么能干，一汽那么大个摊子，没有个总经理总不是个事儿；其次，相对于在汽车业14年，早已经习惯雷厉风行、追求效率和自主性的徐留平，也需要奚国华这种有深厚国企背景的干部在适当的时候踩踩刹车，毕竟一汽病的不轻，重症不一定适合下猛药，下得过猛还可能适得其反。

另外，不管南车北车还是中车，在国有制造型企业中，算是搞得很不错的，也许这些经验能给一汽一些借鉴；还有一种可能就是，调来一个完全不是汽车行业的人，给未来一汽、二汽和长安的某种形式合并或者联盟做准备，当然，这还是猜测。

徐留平履新一汽已经10个月，全员下岗竞聘也已经结束，红旗品牌复兴的组合拳也已经打出，在合资公司利润依旧滚滚而来的情况下，如何扭转一汽自主品牌的颓势，可能是徐留平和奚国华下一步要考虑的主要问题。

共和国长子路在何方、该如何走，让我们共同拭目以待。

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