这样说会不会得罪人？也许吧。当然，我也希望我的判断是错的，谁不想卖一部火一部，中国车市兴旺热闹，汽车人们最高兴了。但每年，也总会有不少车型失败，上市前被寄予极大期望，而消费者就不买账，原因各样，有质量问题、有审美问题、有形象问题、有面子问题……中国市场之繁荣，让中国车主一跃成为世界上最幸福的一群，可选择的新车琳琅满目，面对不合适的产品，当然有说“不”的底气。

以下九部（原来是十部，还有一部斯柯达柯珞克，后来我觉得它只是名字拗口，其实没比其他斯柯达更怪异，应该还是能卖得不错，就把它删除了），是我在年，各大品牌预计在中国市场上市的新车中挑出来的，先声明，排名不分先后，理由纯主观胡说八道，欢迎有不同看法或者补充“漏网之鱼”，准确率有多少？明年今日揭晓。

长安PSA帝艾斯DS7

我甚至都没把握正确写出这部车的全名，对对对，我先自我检讨业务不精，但你试试把这个品牌印在一张A4纸上，拿到公众中问问，看有谁认得？年，你知道DS品牌在中国市场一共卖了多少部车吗？是0.万部，比快凉了的观致还少卖1万部，简直不可思议！

这是怎样做到的？

法国人把骄傲，完全释放在DS上，把他们对一部豪华车的理解，表现得淋漓尽致。但要命的是，这种骄傲，是排他的，容不得参入其他市场的思维，要求中国人能理解法国设计精英的审美？LV包包等情怀价值高于技术价值的产品可以，但放在一部卖十几二十万，档次高不成低不就的汽车上，一年有0.万人，就是共鸣的回响。不信你看看DS在每次车展上的展台，黑地毯加水晶吊灯，还有一部99%中国人没见过没共鸣看不懂的DS老爷车，法国人说这是冰冷高贵，但中国人就觉得阴森恐怖，瘆得慌。

配套的还有DS的营销策略，天天说什么法国浪漫情怀精彩设计，隔三差五又组织车主媒体去法国朝圣祖先，嗯，能懂这些的中国用户，就多达0.万了。DS各款产品也是如此套路，天天YY精英，尽出怪招，表链式真皮座椅好高端，但中国用户一拉开车门就说：“我儿子的饼干碎洒里面了怎么洗？”又或者一买车就套上米奇椅套加佛珠坐垫，从法国香街到中国城中村，后视镜上绑上红丝带，刷卡后即达。

DS7显然还在继续着骄傲，我看了一条DS7的宣传短片，新车内外依然前卫怪异，后排空间依然不如她希望挑战的所有对手，我能记住她最大的卖点，是拥有一盏拥有一排水晶般剔透LED光珠，并且这些光珠还能旋转，绚丽灿烂，不知所谓……

广汽丰田CH-R/一汽丰田奕泽

其实这部车同样是“怪异”的，这是阻碍CH-R卖好的第一道难关。不信你回顾一下以往，中国市场上有哪部长相非主流的车是大卖过的？“大气”、“中庸”、“平和”，这些为人道理，处事标准，大部分中国用户会贯彻到买车这件事上。

“其实，年轻人比你想象中保守得多”，这句话，我不止一次听做市场营销的朋友感慨。做新车PPT时，总会陷入一个逻辑陷阱，认为年轻人就是前卫的，敢于创新尝鲜的，但事实上，到了选择的时候，选择一部不起眼的轿车作为人生第一部车的年轻人，和第一志愿考公务员的年轻人，一样的多。

好在“怪异”这件事，是丰田干的，结果肯定比法国人干会好。但CH-R还有一个致命缺点，就是可怜的后排空间。为了追求双门跑车的形态，后门被设计得像是隐约，腰线恨不得一飞冲天，连累后排车窗被一再压缩，我在日本试过没有天窗的版本，那种被关在小黑屋的憋屈感，肯定是中国用户不能接受的。

所以，留给CH-R发挥的空间就变得有限，可以预见，这部车口碑肯定会两极化，要么很喜欢，就像我喜欢菲亚特和自由侠一样，新车一到店就开回家，一刻都等不了。要么就根本不考虑：妈妈说，她坐在这个后排会晕车，还是买凯美瑞吧。

东风标致新

我保证，法国人看到全新会很开心，得意地说：看，这才是我们的标致，这才是法国车。上一代，看起来更大，显然这是法国人妥协的作品。这个已经早就忘了怎么做一部大车的国家，勉为其难为所谓的“国际化”市场，造了一部大车出来，可惜也没能热销，这给了本来就不乐意的法国人借口：看，我就说学德国人日本人不行，你们不听，这次新，不听你们的了。

标致和DS一脉相承，骨子里面是“法国优先”的，去标致博物馆看看你就能明白，这个诞生了多年的品牌，汽车只是其中一部分，而两个多世纪来，他们家造过的东西，从雨伞、电视、洗衣机，到木锯、摩托车、胡椒研磨器，什么“乱七八糟”的东西都有，而汽车历史同样牛逼，你知道奔驰是发明汽车的品牌，但没多少人知道标致是全球第二个造车的牌子，仅仅比奔驰晚了3年，而最早期的标致汽车，极度豪华，更胜奔驰！

“法国优先”，才是这个品牌发展的原力，标致这两百多年来，生产的各类工业产品，包括汽车，其实都恰好是对应历史时期，法国人最需要的产品。现如今的法国人不需要大型豪华车，标致就造不出，也没意愿用心造大型豪华车，已经是他们能想象到，可以和法国人生活匹配的最大尺寸轿车。

这就是现实，一部纯法国思维的汽车，和在生产研发阶段就注入国际需求的德美日新车相比，最大的差异，是需要场景（回到法国）才能匹配出完美的，中国市场，中国用户，不是不会欣赏，是干嘛要去欣赏？

沃尔沃V60

任何拿一部旅行车到中国，并且企图要卖得好的行为，都是一厢情愿，沃尔沃标榜新V60是一部原汁原味的北欧旅行车，但结果是，越原汁原味，卖得越差。

别误会啊，我也觉得V60很漂亮，但我和你觉得她漂亮，肯定也不能让它卖得更好。卖车不是一厢情愿的，适应国情才是王道，美国卖得最好的F和中国卖得最好的五菱宏光，试试交换市场，想想都觉得搞笑。

旅行车只能在欧洲活，也只应该活在欧洲，因为欧洲的汽车平均车速，是全球最高的，而且路况也是全球最好，同时山路多弯道多。除了旅行车，你再找一类具备装载能力，又能开得飞快的汽车给我看看？

中国市场的现实是：要装人去买MPV，要装货，有SUV和五菱，旅行车能装什么？13。

捷豹E-Pace

好消息是，E-Pace会加长，坏消息是，E-Pace会加长。

先说说加长这件事，捷豹还真是点背，这个看似能点石成金的技巧，搁他们身上就没啥效果，XF，L了，XE，L了，然并卵，销售数据依然只能自己和自己比开心，所有轿车加起来，年平均每月能卖0部左右。

喜欢捷豹的人说，豹子是优雅的，加长这件事，亵渎了最美丽的线条，因为加长的手法简单粗暴，就是把后门生生拉长，搞得豹子像怀了孕似的。如果不加长，被骂得更惨，中国车主对后座空间有全球最高的要求，火星人肯定以为中国人比英国人高大至少20%！所以，E-Pace不加长，死定，我在LA车展专门体验过后排，大概就是马自达2的水平，但加长了，我至今想象不了它会变成咋样，里外不是人，难搞啊。

北京现代ix35

有一段时间，韩国车是靠媲美日系车的可靠，80%日系车的价格，不输欧洲名牌货的造型，风靡中国车市。现在呢？不知道是否和他们挖的欧洲设计总监，升了官无暇过问设计，现代（起亚）的新车一下子退步了好多，而且在技术上也没有长进，现销量全面失守，别怪什么局势原因，就是自己不进步，在中国卖车如逆水行舟，不进则退，连原地踏步的机会都没有。

你看看新ix35那模样，别说欧洲名牌货，我们一堆争气的国货，哪个内内外外不比你漂亮，价格肯定不比你贵，而且品牌形象也上来，现如今，过年你开个现代会老家，能比你开部吉利、长安、传祺、荣威……更长脸？

这个级别的竞争最残酷，比脸比装备比配置比造工比性能比配置比一切，国产车的强势进步，吞掉韩国车太多的蛋糕，说实话，留给他们的空间真的不多了，除非拿一部石破天惊的精品出来，而ix35，显然不是。

一汽红旗H5

情感上，我多么希望对红旗H5的判断是错误的，明年今日，可以看到红旗H5卖赢阿特兹，鼓掌祝贺。对国产车，我就是偏心，就是双标怎么了？这是“国际惯例”！每个国家，从老百姓到车评人，肯定都会对自家造的产品有偏爱，更宽容，我也是如此。

但红旗，这个中国汽车工业长子，真让人爱不起来，号称拥有全中国最坚实的造车基础实力，最充裕的研发资金资源，你磨了多年的这把剑（H5），居然还是个“逆向开发”，真让人失望。

“正向开发”和“逆向开发”完全是两个年代，两种水平，两种前途的造车路，前者是有诚意造车的车厂必选直路，只有正向开发，才能完全掌握一部新车的方方面面，才能真正造到有的放矢，命中市场痛点。所谓“逆向开发”，哪怕你H5是代表了最高水平，但和最LOW的众泰之流，也是分在同一个梯队。

看看H5的预售价，16-20万，已经能买到正宗的阿特兹，请给我一个买H5的理由？情怀？好吧。

木已成舟，H5已是弦上之箭，不得不发，要卖到，只能在价格上打主意，16-20万是没戏的，听我劝一句，13万起步，积累多点用户好口碑，先让新红旗飘起来，然后别再打现成平台的主意了，踏实自己干，看好你哦（5年后）。

东风雪铁龙C3Aircross

CH-R都不敢说能火，这部怪车能卖好？哈哈哈哈哈哈哈哈！！！！！

上汽荣威RX8

看起来这部车符合一切大卖的元素，车身够大、端庄大方、7座布局、中控台一个大屏幕，竖的。

但我百思不得其解，这个年代，为什么它还要用了一个货车底盘？

上汽大概会说，你这家伙不客观，胡说八道，这不是货车底盘，是越野车底盘，这是因为，RX8和长城H9、大通D90一样，是一部硬派越野车，拥有多种四驱模式，还有中后两把差速锁，能带你看“公路外的风景”。

对不起，我错了，你长得那么好看，说什么都是对的。所以，哪怕你有更沉的车身、更高的油耗、笨重的操控体验，都不要紧，只要开出公路，你记得的，都是“纯正硬派越野车”的好处。这部车，是给一大群，能撑起SUV销量半边天的，正宗越野车迷准备的，是他们渴望已久的好车，买回来以后，贴上“国家地理”贴纸，说走就走，实现不再上班，不再打卡，开车奔向梦和远方，切记，买了这部车，要离开公路，离开公路，离开公路，哦！