对于大部分车型而言，实用性似乎都会和运动性或者是操控性构成一对鱼和熊掌的关系。这二者之间几乎是不可兼得。

不过，如果要在实用性和操控性方面找到一个平衡的话，旅行车恐怕是最好的选择。

上世纪三十年代，旅行车开始在美国市场初出茅庐，随后因为第二次世界大战的关系沉寂了几年一直到战后重建，在战后重建并逐渐走向经济腾飞的五十年代，旅行车凭借着实用性的优势在欧洲以及日本市场开始火热起来。

而这种火热一直持续到了今天并且形成了一个特有的旅行车文化，并且吸引了一大批旅行车的拥趸。

国内的旅行车市场一般来说经历了这么几个阶段：

桑塔纳旅行+标致

第一个阶段起源于上世纪九十年代初的桑塔纳旅行版和标致旅行版，两款车型在那个年代凭借着出色的实用性备受好评，不过由于私人消费市场没有打开，在三厢车的传统观念下，两款车型草草收场。

随后在21世纪初期汽车进入家庭的头几年里，以别克赛欧SR-V、马自达6Wagon等几款车型为代表的国产旅行车则是第二阶段的产物，由于定价过高且没有形成相应的产品序列，这一次国产旅行车市场的开拓也是以停产告终。

随着我国居民人均可支配收入的持续增加以及用车理念的进步，旅行车在国内开始迎来第三次发展的热潮，其达标性的事件就是一汽-大众正式发布了跨界旅行车蔚领C-TREK。随着蔚领C-TREK的推出，大众也实现了蔚领C-TREK、高尔夫旅行版、蔚揽三款车型在旅行车市场所构成的高低搭配，这在此前国内的旅行车市场上都不曾出现过。而这也就意味着，大众品牌的旅行车生态圈正在形成。

作为首款国产的跨界旅行车，蔚领C-TREK的推出极大的拉低了跨界旅行车的入门门槛，让更多的年轻族群可以切身感受到跨界旅行车的文化。

或许是由于前面的几次尝试都不太成功，各大汽车企业对于国内的旅行车市场大多持保留态度。这也使得旅行车市场成为了一个面向爱好者的高端小众市场，进口车的身份使得这些车型的起步售价都在三十万元左右徘徊。

奥迪A4allroad

沃尔沃V60

随着蔚领C-TREK的推出，旅行车市场的入门门槛被大幅度的拉低，从定位上来看，蔚领C-TREK将锁定年轻的家庭消费者。作为唯一一款国产的跨界旅行车，在三十万元以下的旅行车市场中蔚领C-TREK都是毫无对手。而这也就意味着，蔚领C-TREK将会成为一款走量的车型。

首先，从造型的角度来看，在增加了一个额外的后备箱空间之后，蔚领C-TREK的车顶线条有了一个显著的加长，并且也由此衍生出了一个尺寸客观的行李箱小窗以及一个倾斜度较高的D柱。

在这样的设计下，蔚领C-TREK的体量感得到了大幅度的提升，整体呈现出修长而典雅的一面。这一造型上的优势是目前的紧凑型SUV以及紧凑型轿车都无法比拟的。

另外，由于采用了跨界的定位，蔚领C-TREK的车身下装部分通过黑色的越野护板进行包裹，使得整车的车身涂装面积在视觉空间上得到了缩小，继而强调了蔚领C-TREK轻盈的动感。综合以上两个方面，蔚领C-TREK可以更加容易的锁定年轻消费者的