今年4月，国内MPV销量仅5.6万辆，同比下降39.2%，环比下降21.9%，前4月累计销量29.5万辆，同比下降21.9%，是下降幅度最大的一个市场。但看似下滑的MPV市场，却迎来了低端向中高端的发展演变。

事实上，自年以后，MPV整体年销量下降的原因，是低端MPV市场的快速萎缩，自此，用户也开始流向更满足家庭用车需求、定位更清晰的中高端MPV市场。到年，中高端MPV市场份额更是达到54%，完成了对低端MPV车型销量的反超。

市场也相继迎来岚图梦想家、腾势D9等新晋车型入局。当然，同一时间，传统车企也对这一新赛道虎视眈眈。5月25日，“定‘格’旗舰一汽丰田GRANVIA云端见面会”正式举行，一汽丰田TNGA全新高端旗舰MPV车型——GRANVIA首度亮相，并正式发布中文名“格瑞维亚”。据悉，该车有望下半年正式上市。

虽然一汽丰田并不是MPV领域的新玩家，但面对国内中高端MPV市场势头强劲的别克GL8、奥德赛等车型时，新入场的格瑞维亚又有哪些优势？

满足多功能需求，特设福祉车型

“一汽丰田GRANVIA的原型车有着25年的历史，先后经历了四代的产品的更迭，今天导入的这款GRANVIA，正是第四代车型的高端版本”一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东表示，格瑞维亚将以更加高级的产品定位，来满足消费者对于新时代的MPV多功能性的要求。

据了解，选择将GRANVIA中文名命名为“格瑞维亚”，一是与其英文名发音保持一致，二是“格”还代表着“格局、格调”。这种格调也进一步体现在产品本身。

从外观上看，格瑞维亚采用了大量大胆前卫的设计元素，极具运动感的蜂巢式前格栅，让前脸更加动感时尚。车身尺寸方面，格瑞维亚长mm，宽mm，高mm（无车顶行李架为mm），轴距为mm。相较赛那，格瑞维亚长度增加了10mm，使其在宽适的车内空间方面更具优势。

另外，为方便用户根据自身需求定制空间，格瑞维亚第二排座椅设计了超长的前后滑动距离，同时，考虑到老年人和特殊人士等上下车行动不便的用户，格瑞维亚推出了首款福祉版车型，将通过方便贴心的科技，达成从轮椅到座椅的零距离。

格瑞维亚车内整体设计以实用为主，采用了分层式的中控台以及12.3英寸悬浮式中控屏的设计，搭配三辐式多功能方向盘，并配有度全景影像、双天窗、HUD抬头显示等配置。安全方面，格瑞维亚全系还标配了丰田ToyotaSafetySense智行安全系统。

而且作为一汽丰田布局中高端MPV细分市场的战略产品，格瑞维亚也是基于TNGA架构打造而来，全系搭载丰田第四代THS-II混动系统，其中发动机的最大功率为kW，系统综合功率为kW，与之匹配的是E-CVT变速箱。

降低“拥有成本”，实现一步到位

此次，格瑞维亚还只是首发亮相，并没有透露太多的信息，不过从一汽丰田GRANVIA云端见面会的内容来看，格瑞维亚的大致方向其实已经清晰。

会上，著名经济学家薛兆丰利用“永久收入假设原理”解读了当下的汽车消费升级、利用经济学中的“拥有成本”概念，解读了面对全家人的需求，如何才能在购车的过程中做出正确选择。

薛兆丰表示，美国市场和中国市场在消费习惯上看似相同，但其实还是存在一定差异的。在北美，遵循“增数量减功能”的方向去购买汽车，一车一用，多车并存。但在国内，消费者遵循的是“减数量加功能”原则去选车。所以一辆最宽敞、适用场景最多，能实现“一步到位”的MPV更能满足国内消费者的需求。

这一点也得到了赵东的认同，他表示，一汽丰田格瑞维亚正是为此而来，未来也将以全方位压倒性的产品优势，满足广大用户多元化的用车需求。

目前，一汽丰田