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经济观察报记者刘晓林”年，我们的交付量达到万台，市场份额达19.3%，继续成为中国消费者的购车首选。”以占中国年汽车总销量超过15%的成绩，大众汽车为年的中国业务画上了句点。在大众汽车集团（中国）CEO冯思翰看来，虽然受疫情影响，全年销量同比下降9.1%，但在年达成的多项里程碑式的突破，足以让这一年被贴上“成功”标签。“我们调整了业务模式，获得了2家生产型企业的多数股权和管理权，这是集团有史以来第一次拥有在华合资企业的多数股权和管理权。并且这两家合资企业都只专注于电动汽车。”冯思翰提到的这两家合资企业分别是“大众汽车（安徽）有限公司”和奥迪一汽新能源合资公司，前者是在年12月通过大众增持江淮大众股份后更新而来，后者于一周前刚宣布成立。对两家电动车合资公司的控股，让大众在主导未来的新能源战场上拥有了全面的主动权。此外，南北奥迪在最难“啃”的一个环节——销售模式上角力四年后，也于年年底破冰，在三方就销售模式签署协议的第二天，另一个奥迪“捂”了四年的另一个敏感议题——一汽奥迪销售公司也低调地在杭州注册成立。控股权的达成、奥迪的“脱敏”，这一切让大众汽车在中国的这一年看起来效率极高，也让业界


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