在移动芯片市场的竞争里，高通和华为已经把战火推向了白热化阶段。不论是海外还是国内，每年的高通骁龙VS华为海思麒麟的芯片对抗赛已经无法满足两家的利润争夺。而由中国率先打开的5G元年，更是让高通和华为在这个年纷纷将大量的技术投放散发到手机和平板电脑以外的领域里。这现在，技术投放和竞争的战火，已经烧到了汽车领域。所有人知道在5G时代下物联网开始普及后，汽车厂商纷纷开始将车载互联的体验上升为主要的产品核心卖点。而作为巨头的华为和高通，都开始划下自己的朋友圈。日前，华为联合一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等18家车企，正式发布成立5G汽车生态圈。仔细看这份名单，你会发现除了吉利之外，但凡在市场上有号召力的一线国产品牌，都加入了华为朋友圈。在年率先喊出杀入汽车行业的华为如今进一步动手，利用自身作为行业内唯一能够实现5G制式下端对端产品方案和解决方案的厂商，可以说团结了一切能团结的朋友。从此刻起，华为可以利用其在5G技术上的优势，向这些汽车合作伙伴提供自动辅助驾驶、车联网技术下的智能网联和智能互联等等技术支持。目标很简单，华为要让自己的5G技术迅速成为和占领汽车厂商们未来的车载芯片的头牌供应位置。那么，为什么作为国内市场的一哥，吉利没有被华为拿下呢？最强的国产品牌+最强国内5G技术品牌，这样的强强合作岂不会横扫天下？因为吉利选择了高通。在吉利旗下的领克05上市之时，我们就看到了领克05所号称的目前最流畅的车机操作和互联体验使用的是来自于高通骁龙A车载芯片的支持。我们目前已知，高通骁龙A移动平台采用主频为2.1GHz的4核64位处理器（Kryo架构），制造工艺为14纳米级别。同时，配有Adreno图形处理器、蓝牙5.0（高通官方参数为蓝牙4.1）、Wi-Fi5、高阶4G模块，并支持车机系统OTA升级。可以说，这就是目前是市场上可以用到的运算速度最快处理能力最强的车载互联系统SoC了。当然了，吉利的领克05不是唯一一台搭载了高通骁龙A车载芯片的车型。高通利用自己在业内的技术优势和成本控制优势，一口气签下了多个包含豪华品牌的汽车盟友。我们可以看到，从十几万的家用车市场到几十万的豪华品牌市场，高通都交到了朋友。不出意外，凭借着一笔笔的签约，以及高通独特的开放性（只提供芯片，不限制开发，还提供一定程度的开源）这份名单只会越来越长。尤其是吉利、大众、比亚迪这样的领先集团的支持和树立的旗舰级车装配所带来的影响效应，这让高通能够收获目前阶段最大的利润归属。汽车朋友圈的领地，正式划好。本次华为联合的18家车企，是华为正式迈入车载芯片市场的其中一步而已。显然作为目前全世界5G技术基底最全面、实力最雄厚、技术最完善的通讯技术供应商，华为对于整个5G行业是行业规则制定者级别的存在。早在在年上半年，华为就已经推出了首款5G车载通信芯片——MH。当然，MH是作为工业模组的存在，基于之前推出的巴龙芯片，华为马上即将实现车载5G时代的来临。举几个例子，广汽新能源的次时代SUV——AionV，目前已于4月27日开启预售，并且有望于6月或7月正式上市。而这台车上就将搭载集成了华为巴龙芯片的MH模组。无独有偶，新宝骏宣布未来的RS-3/RS-5等全系车型也都将采用HUAWEIHiCar智能车载系统和华为巴龙芯片。而距离我们目前最近的，则是上汽集团旗下荣威即将推出的Marvel-R。据悉，作为全球首款整舱交互5G量产车，荣威MARVEL-R将采用华为5GT-Box，实现V2X智慧出行及5G智能座舱，率先在行业内实现包含智能唤车、弯道智能减速、交叉路口冲突避免等功能在内的L3级别自动驾驶。届时，我们能一口气看到华为利用5G全家桶给车企带来套餐式的爆发性技术支持。而华为的脚步没有停止，还在不停地开发和供给车企新的技术。相比之下，高通是真的贪财而又小气。高通A汽车平台，实话实说的确是现阶段性能最强的汽车移动平台。然而问题是，这已经是5年前的手机芯片了。诞生于年1月的高通骁龙芯片，在保持架构和核心不变的情况下，经过部分元件的换新模组，摇身一变成为了现在的车载芯片老大——骁龙A。这距离现如今的旗舰级芯片高通有着、、一系列芯片性能的迭代差距。具体说来，还是以领克05为例，高通骁龙A采用4GBDDR4内存，搭配的是64GB的存储，UFS2.1级别的通道。但凡对于手机有所了解的，都知道，这样的配置对于现如今的市场应用根本不可能实现车载大屏如手机一般操作丝滑。即便现在手机性能处于过剩时代，不代表高通用A就可以用翻新来应付。另外最核心的问题在于，高通骁龙A还不是5G芯片。是的没错，高通目前使用的XG基带和即将投放的XG基带，都不是为车载平台设计的，所以不可能实现外挂5G基带。而高通想要发挥5G的作用，势必要么为7系的中端SoC进行外挂基带，要么新开发车载移动平台。而不论哪一个，高通都比华为慢了一步。至于有人说：高通把最新的芯片平台卖给车企不就好？说出这句话的朋友，肯定不了解芯片价格。目前，我们已知估算的高通骁龙芯片的价格大致上是元每片。而这，是因为手机厂商的需求量动辄数百万片。而一旦放到车企身上，热销车型一年销量不过15万台左右，批发量达不到的话根本不可能以这个价格拿下高通最新的芯片。车企也不可能为了车机互联而使用千元级别的芯片。所以选择大概2-元左右（大概这个价格）的翻新A，是高通和车企对于成本控制的无奈选择。尽管目前来看，高通相对于华为还是棋输一着，但是纵向来看，高通仅仅依靠一块5年前的芯片翻新就可以成为目前市场的最佳，我们可以看出，这片市场还是一片蓝海。传统的车载芯片供应商如德州仪器、恩智浦、瑞萨电子等等，在消费者强大的娱乐和生活需求面前，被高通和华为欺负的毫无还手之力。而随着5G技术的普及，以及车载的AI、VR/AR技术的需求，传统车载芯片供应商们显然没有做好准备。即便现在疫情拖慢了5G技术的普及速度，也让海外市场并没有依赖对于5G技术的支持，但是车企们深知，这样的未来，不远了。而除了高通和华为，后面还有英伟达、英特尔、镁光、地平线等等移动平台供应商正磨刀霍霍。不过，目前谁也不知道对于汽车这类动辄使用周期达到了5-10年的产品，一块SoC到底能撑多久。但是目前可视范围内，华为抓住的机遇反而比任何竞争对手都好。原因有两方面：其一，现在疫情在海外市场扑朔迷离，但是国内却已经近乎恢复。华为背靠祖国能够不受疫情影响迅速形成技术壁垒，而高通还不一定能够全面恢复元气。同理，英伟达、英特尔也不能。其二，华为的合作伙伴以中方品牌为主，沟通和匹配都非常便利，甚至还有国家层面的支持。这相对于海外市场高通需要不停跟不同车企不同地域政策进行妥协要简单的多。不得不说，借此机会弯道超车，华为能着实能击败不少对手。只不过，多多少少，这一帮传统车机供应商看着华为和高通打架，会不会有一种心塞的感觉……


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