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历史曾不止一次让人们知悉，不同寻常的静默，要么孕育着积蓄动势后的巨能裂变，要么集聚着各类可能导致颓丧衰败的要素直至悄然灭亡。显然，头顶着两三年来车市相对走低的逆风，迎面又压来有如狂沙般突袭的新冠疫情，对于国内汽车行业中很多相对静默的品牌而言，“此诚危急存亡之秋也”。其中，又犹以那些曾据辉煌、当前仍存体量却不在命运节点勇于发出改变之声的静默者，更能让外界觉察到他们身后客观历史进程为其酝酿着的风暴革命。显然，华晨的静默，“新帅”阎秉哲的静默，就是上述此类群体中，最能引人不禁遐想的实例。一年成绩的定论在静默了一年以后，面对近日华晨中国方面公布的年全年度财报的时候，或许“新帅”阎秉哲自己在恍惚间也能想起，以往恰巧也是三四月之交的，自己接棒祁玉民正式上任的那个不远也不近的日子（年4月1日）。毕竟，但凡新人履新，彼时多多少少还是会在脑海中有些对未来的期许以及构想的。只不过，也并非所有人都能在最短时间内迅速把期许和现实的进展完全合而为一。按照目前的年度财报来看，“静默”的阎秉哲为华晨带来的改变，相对而言只能中肯地说是不温不火。华晨中国方面发布的上年度业绩报告显示，截止到年12月31日，公司在上年全年的收益和毛利（商品进销差价）整体呈现出下滑态势。其中，收益同比下降11.77%至38.62亿元，毛利（商品进销差价）则同比下降74.04%至0.74亿元。不过，得益于合资公司华晨宝马在业绩和销量两个维度的双增长，年公司股东应占净利润还是达到了67.62亿元，相比同比年的58.21亿元实现了16.18%的增长。悉数助力华晨净利润实现增长的源动力，宝马X3和宝马5系功不可没，前者是上年全年增幅最大的车型（全年销量达12.16万辆，同比暴增.6%），而后者也有12%的不俗同比增幅（累计销量16.35万辆）。在这几款重点车型的驱动之下，年华晨宝马的总体销量达到了54.59万辆（同比增长17.1%），净利润也达到了76.26亿元（同比增长22.1%），可以说数据内外，华晨宝马对于华晨中国整体利润的助攻都是显而易见的。然而本质来说，无论是在外界的感知概念之中，还是华晨人自己的认知观念之内，其实都异常明晰华晨靠着华晨宝马过活的日子早已不是一天两天了，要想让“增长”体现得更全面而立体，让体系保持在更为稳健的运行状态，显然还得从孱弱处着手。毕竟，“前舵手”祁玉民也曾说过，“宝马再好也是人家的，华晨再差也是自己的。”正是在这种惯性思路下，无论是谁都会觉得，“新帅”如果必定要施为“三火”，那么势必还得拿包括中华、金杯以及华颂等自主板块的业务来“开刀”。但今次公布的财报却似乎用数字告诉所有人，这种“静默”并没能向巨量裂变的正方向导引，至少年不是。诚然，外部环境中，也鲜有能与之对称的需求来降落华晨亟需转换出去的产能。年内，无论是轻型客车、MPV（多用途汽车），还是汽车零部件层面，总体来看这部分市场也大抵不复往年之稳。可就本体而论，华晨品牌自身的影响力，确实也被逐渐稀释在各大品牌都着手发力商用车及零部件的鼓角齐鸣里，经年以前金杯在商车圈炙手可热过多年的光景，在当前的此消彼长间更显恢复之艰难。至此商用车销量层面的表现无光也就更为合情合理，唯独还能略显坚持的部分动力还来自于旗下另一家合资公司华晨雷诺。可即便如此，华晨雷诺在年4.02万辆的销量表现也还有着6.5%的同期降幅。旗下首款进入乘用领域并被寄予振声响名厚望的中型SUV观境，年全年销量也仅仅达到了辆，年开年的1月更是只有7辆售出。另一方面，也必须承认，乘用车板块华晨也已很多年游离在国内汽车市场自主阵地的充分竞争领域之外，过去在岭南出租车圈里风生水起过的尊驰、骏捷轿车亦早就不在人们的印象中留有残念，即便有，大抵也只能看到在诸多网络论坛平台对于古早产品质量和售后服务的几许声讨；而“前帅”举全企之力寄破局大望打造的，号称内里核心动力部分与宝马同源的中华V7，在经历了近两年的市场考验之后，显然也并不能在愈渐惨烈的市场逐鹿中攻城拔寨，后续则更没能有足以丰富产品矩阵的新车推出。由是则可感，并非是华晨宝马自身总愿一枝独秀，背后其实是多年累积而来的沉寂，让整个华晨无他枝可依。“静默”的阎秉哲不清楚么？或许身为“旧时之中流砥柱”，今朝之新任舵手，他应该比谁都明白。▲华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长阎秉哲前辈同期的权衡相较外人终究还是不由自主地热衷于做比较。上年全年财报发出后，大致也就能为“新帅”到任后的成效定下总体基调。只不过唯结果论的措辞之间，外界其实更想知道，一年的“静默期”里，是真的什么动静都没有么？回首过往，当年获得过工程学士和工商管理硕士学位、又先后担任过大连重工董事长和大连市副市长的祁玉民，在年1月3日上任来到华晨这个在彼时连亏了三年的“摊子”时，动静实在太大了。▲前华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长祁玉民初到单位大院里就下令炸掉前任领导斥资几百万在办公楼前造的假山以求“照进阳光”，上任5天就向银行整整借了7个亿以解“燃眉之急”，一周内就在国内市场挑起中级车价格战以期“搅局合资”，后来又在短期内以一连串动作整合上下游资源，一波“组合拳”操作下来，让累计亏损28亿的华晨在年终于扭亏为盈，整体赢利2.6亿。▲当年诸多媒体报道都对祁玉民以“炸山故事”为开篇的“三把火”津津乐道再观“新帅”的境遇，尽管年的华晨也不能算是体系特别完备的企业，对于华晨宝马的“捆绑”和依仗也日益攀升至所能企及的最高海拔，但至少这个基础尚全的东北国企在年度的全年营收还算是低落中仍有稳健。再加上成为全国首个合资股比放开的试点车企，股比的变更得来的36亿欧元（约亿人民币）以及华晨同宝马双方合作的逐步深化，这份兼有机遇和挑战的重担，也同样为其备足了施展拳脚的余地和条件。▲华晨集团年全年财报于是外界自“去年今日”交接完毕伊始，就渴盼着阎秉哲这位曾经也系统进修过工业经济专业，同样有着在职科学与技术哲学专业研究生学历、哲学博士学位，也曾在沈阳市区级部门担任重要职务最终升任至一市之长，并在频繁接触中对华晨有诸多认知理解的新董事长，能在到任之后有所行动，巴不得干出点类似于“炸山”、“引战”的爆点事件，以求满足外界所有人对于华晨这个“静默”太久的老汽车品牌的“看戏心理”。可是，人与人的品性毕竟不尽相同，行事做派也就表现各异。祁玉民与阎秉哲，一个曾经面对诸多看似颓势的局面却仍能谈笑风生屡屡“放炮吹牛”，一个明明是新权初始势头正盛却对其雄心大略三缄其口。明显的对比之下，人们自然又会对这个新帅有点兴趣。顺理成章地去搜罗阎秉哲自上任以来的所有言谈行动，一些“好事者”却大失所望。自上任以来，既没听到其个人对于未来企业战略规划的全新变革性思路和部署，也不曾知悉华晨内部在人事结构等层面有过怎样的细致调整和换防。尽管外界也理解，像这样庞大的地方国企，任何新举措或许都会产生“牵一发而动全身”般的波动效应，固有体系的光影之间又暗藏着许多纠葛不清的利益链条，确实需要足够的智慧及远见卓识才能“三思而后行”。但是站在这个存量竞争时代的背景色前，如果不能适时而动，或许就会在瞬息万变的商海浮沉中错失战机。更何况是像华晨这样依仗华晨宝马这座“老山”为食偏居东北的“老骥”。可三百公里外，同为共和国东北老工业基地的一汽，同样也是迎来了一位从政商界走来的干部，同样也是到任不久，却显现出摇身一变般的抖擞和振奋。在“全体起立，竞争上岗”的声势间，在“不顾一切干自主”响亮口号里，至少外界感受到了“一汽新帅”徐留平在彼时刚到岗便为长春那片相对沉寂平淡的汽车老工业园区注入了新鲜的内驱动力。两三年后再回看当时的决断，所有岗位重新竞聘显然是一步开局妙棋，充分调动起竞争内氛围的一汽，已经摆脱了以往误解者口中所言“靠吃大众和奥迪老本过活”的日子，解放的前进势能已得到“解放”，奔腾也开始其“奔腾”的步伐，天内实现从到辆跨越的自主老牌红旗更已经敢于“让理想飞扬，让梦想成真”。既没能造出“前帅”的转变声势，亦无“近期同道中人”的破立决毅，也难怪外界在“静默无为”表现后的纳闷中，为华晨这个曾经在其自主三驱（中华、金杯、华颂）牵头下有过光鲜岁月，当前也仍有蜕变余力，且至今仍维系着诸多国人家国情怀的品牌心急火烧。三百多天的动与静可即便如此，也断不能一刀切地说，“新帅”阎秉哲上任一年来就什么都没做，更不能说一点想法也没有。彼时在上任一月后的上海车展上，阎秉哲完成了其首次在公众视野中的亮相，在其公开发言中，曾表达出华晨人将继续坚持“创新发展，开放合作，以人为本，及服务为先”的理念；具体细化的大方向层面，则将在“技术研发、整车制造、动力总成、新能源应用、品牌和服务提升”等方面有所作为，最终实现“以更强的实力开放合作，以更好的产品赢得用户”。或许当时随同一并参展的1.8T运动版中华V7（搭载宝马技术支持的CE18发动机）和搭载了新一代1.5L发动机的款中华V3，算得上是一种华晨方面对于“坚持创新发展”，以及在“技术研发、整车制造、动力总成”有所作为的相应体现，只不过对应到用户受众层面这种彰显效果究竟如何则仍是见仁见智。▲华晨汽车官方


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