在车市传统的“金九银十”期间，我国新能源汽车市场迎来了销售旺季，有的新能源品牌连创销量新纪录。

近日，上汽通用五菱、比亚迪、长城、广汽新能源、奇瑞新能源、蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑等车企陆续发布了10月份销量数据。第一电动网列出了10月新能源车企销量TOP10，从下面榜单来看，10月新能源车榜前三甲分别为：上汽通用五菱，比亚迪，上汽乘用车。特斯拉10月销量辆，跌至第四位。长城欧拉汽车逆势增长跻身新能源榜单TOP5，成功进入新能源车企第一梯队。

上汽通用五菱宏光MINIEV依旧表现抢眼

上汽通用五菱公布最新销量成绩。新能源方面，10月，上汽通用五菱新能源产品整体销量达辆，环比增长22%。其中宏光MINIEV依旧表现抢眼，10月销量辆，环比增长18%。此外，宝骏新能源10月销量也达到辆，环比增长64%。

比亚迪汉成为主力车型，10月销量台

11月5日，比亚迪发布10月份销量快报。比亚迪在年10月份取得了不错的销量成绩。其中，比亚迪新能源在年10月份的销量为台，相比年同期，销量上升了84.7%。新能源乘用车销量为辆，同比增长83%。从1-10月份销量来看，比亚迪新能源销量依然下滑非常严重。数据显示，1-10月份，比亚迪新能源累计销量为台，同比下滑34.62%。

具体车型方面，比亚迪汉的10月销量为台，环比增长34.4%；比亚迪唐10月销量为台，累计销量超23万台；比亚迪宋10月销量为台，环比增长13.8%，累计销量超80万台；比亚迪秦10月销量为台，同比增长81.1%。

比亚迪汉，自今年7月份上市以来，其在全国各地的订单量和交付量不断攀升。1-10月，汉累计销量达辆，其中汉EV销量辆，汉DM销量辆，双车销量实现持续增长，预计本月即可实现第辆新车下线的小目标。

上汽乘用车销量表现抢眼，同比增%

11月6日，上汽集团发布了10月份产销快报。新能源车销量迎来井喷式增长，10月份上汽新能源车销量超过4.9万辆，同比增长%。其中上汽乘用车销量，同比增长%。今年1至10月份上汽新能源车累计销量达到19.3万辆，同比增长42.5%，已超过去年全年销量。

特斯拉10月销量辆

11月9日，根据乘联会最新数据显示，10月份，国产Model3累计销售辆，同比上涨7.2%，前十个月累计交付约辆。降价至24.99万元的国产Model3销量并未突破两万，甚至还低于6月份的销量辆，其并没有成为电动车领域的绝对爆款。

长城欧拉跻身新能源第一阵营

10月，长城汽车销售新车,辆，同比增长18%，再创月度销量新高。其中，长城欧拉表现非常强势，10月销量达辆，同比增长%，保持高昂态势实现8连涨，成功跻身新能源第一阵营。

欧拉黑猫不负重望，上市后销量持续攀升，10月销量更是达到了辆，同比大涨%，环比增长22%，再次荣登7万-8万元纯电细分市场销量榜首。随后上市的欧拉白猫，也以个性外观以及丰富的配色，取得了不错的成绩，自此欧拉“双喵”成为了精品纯电动小车的“领跑者”。

欧拉在A00级市场取得优秀成绩后，继续布局A0级市场，推出了采用“复古未来主义”设计语言的“新世代智美潮跑”——欧拉好猫。欧拉好猫将于11月24日正式上市，我们期待好猫能带来不错的销量成绩。

广汽新能源10月销量辆同比增长57%

11月6日，广汽集团披露10月份产销快报。广汽新能源销量增长尤为明显，10月份销量达到辆，同比增长57%，1-10月累计销量4.58万辆，同比增长72%。据彭博消息，知情人士称，广汽集团旗下的电动汽车部门广汽新能源，最早见于本月概述其首次公开募股计划，登陆科创板。为此，第一电动网就此事联系了广汽新能源，对方表示官方未查询到相关信息。同时，广汽集团有关人士回应称，广汽新能源是否分拆上市主要考虑是否有利于广汽集团及广汽新能源的总体发展，是否有利于广汽集团股东的长期利益，目前还没有可以发布的内容。

奇瑞新能源销量辆，同比增长43.6%

继9月份跑出“金九”加速度之后，奇瑞集团各汽车品牌在“银十”的市场攻势更劲猛。10月份，奇瑞新能源销量辆，同比增长43.6%。奇瑞新能源“10万元级超值纯电SUV”——全新瑞虎e在10月中旬焕新上市，为奇瑞的销量作出贡献。

蔚来汽车10月交付辆，创月度新纪录

11月2日，蔚来汽车公布了其年10月份的交付结果。10月，蔚来交付了辆汽车，同比增长.1%，创下了月度新纪录。今年10月份，蔚来ES6交付了辆，ES8交付了辆，EC6交付了辆。截至年10月31日，ES8、ES6和EC6的累计交付量达到辆。年，该公司共交付了辆汽车，同比增长.4%。年第三季度，该公司交付了辆汽车，同比增长.3%，超出了该公司季度指导的上限。据悉，该公司将在11月份公布第三季度财报。

理想汽车10月交付辆创历史新高

理想汽车公布了10月交付数据。理想ONE在10月交付辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。同时，10月新增定单量也创下历史新高。年1月至10月，理想ONE已累计交付辆。

小鹏汽车10月交付台，同比增长%

11月2日，小鹏汽车年10月交付数据发布，单月总交付量达到3,台，同比增长%，连续两个月达到3,台以上。同时，今年1-10月小鹏汽车累计交付量已达到17,台，同比增长64%；小鹏P7单月交付2,台，连续两个月达到单月2,台以上。

“人如果没有梦想，跟咸鱼有什么区别？”这是周星驰电影里的一句经典台词，也激励着很多人为了梦想去奋斗。

要说中国汽车品牌中目前最努力奋斗的，非红旗莫属。自从年红旗品牌开始转型以来，年就获得了超过10万辆的销量。但红旗的目标远不止于此，红旗的目标是成为中国第一，世界著名的汽车品牌,是到年实现万辆的成绩。如果达成，那么红旗将会创造历史。

红旗汽车的目标是年冲击80~万辆

早在年1月，一汽集团董事长徐留平就描绘了红旗品牌未来10年的销量蓝图，年冲击20万辆，年40万辆，年冲击60万辆，年冲击80-万辆目标。当时一连串的数字在外界看来无疑太激进、太大胆、太不可思议了，但是在徐留平看来，一汽红旗还是低估了自己的增长潜力。

万辆是个什么概念？

可能大家对于豪华汽车品牌销量达到万辆是个什么概念还不清楚，我们现在给大家简单的对比一下。红旗的定位是豪华品牌，那么我们就拿红旗与世界上著名的豪华品牌来对比一下。雷克萨斯年全球销量为76.53万辆。沃尔沃汽车年全球销量为70.54万辆。奥迪汽车年全球销量为万辆。奔驰，宝马的销量是超过万辆的。

也就是说红旗如果在年达到年销量万辆的话，那么虽然比不上奥迪，宝马，奔驰。但最起码是能与雷克萨斯，沃尔沃比肩的豪华汽车品牌了。

红旗的底气来自于什么？

既然红旗有了宏伟的目标，那这种目标的底气何来？简单来说，就是两点，有钱，有市场！

在资金方面，红旗已经计划在未来10年，投资2亿，有3万研发队伍。在近期举行的中国一汽第四届科技大会日前召开，数据显示，年1至9月，中国一汽实现整车销售.7万辆，同比增长8%；其中，红旗品牌实现销售13万辆，同比增长%。目前，一汽集团五大品牌整车在售产品款、在研产品59款、策划产品43款。据中国一汽党委书记、董事长徐留平介绍，未来十年，红旗还将在自主开发及生态开发领域投资超过2亿元，技术创新队伍将达到3万人。

而中国这个市场，也给红旗带来了不少底气，中国市场容量确实能容得下红旗的目标。年，奥迪在中国市场销售68.8万辆，奔驰在中国市场销售70.2万辆，完全进口的雷克萨斯销量为20.05万辆，沃尔沃年中国市场销量15万辆。也就是说红旗要想在年销量达到万辆的话，在中国市场肯定是要超越雷克萨斯，沃尔沃，达到与奥迪，奔驰差不多的水平才行。所以红旗的目标确实很远大，而且压力也不小。

红旗面前还有两座大山

虽然红旗汽车有钱，中国也有市场。但是目前红旗依然面临两个问题。在这里我们完全抛开产品不说，也抛开技术不说。就是单纯的说在市场方面，产品定位方面，摆在红旗面前的两座大山。

首先是在整个汽车市场年轻化，运动化，个性化的发展趋势下，红旗H9等车型确是给人眼前一亮的感觉，但是在品牌定位上，红旗给人还是一个“官车”形象，这种形象对于年轻消费者来说，接受起来会比较困难。而奔驰，宝马，奥迪，目前已经转型成功，打造成了符合年轻人审美的形象，这是红旗今后需要弥补的地方。

其次，红旗的品牌形象在中国很高端，但是在海外却不是这样。而且老外可不会理解“官车”这俩字。也不知道红旗在中国人心目中的那种分量。如何让红旗品牌大规模的走出去，是红旗必须考虑的问题。如果红旗不能走出去，那么年万辆的目标全部在国内实现，就非常困难。而且也不能说是国际著名。此前，红旗的阅兵车虽然能很小规模的被一些国家采购。但是红旗甚至是一汽都没有在海外市场销售的经验，这对于红旗来说，也是很难的问题。

佛山日报讯记者莫璇报道：又一工程机械龙头落户佛山！9日上午，佛山市人民政府与徐工集团工程机械有限公司（下称“徐工有限”）签约，将在南海区建设总投资20亿元的广东生产基地项目，进一步助推佛山高端制造乃至珠江西岸先进装备制造业发展。

签约仪式现场。

徐工集团位居世界工程机械行业第4位，中国机械工业百强第4位，是中国工程机械行业规模最大、产品品种与系列最齐全、最具竞争力和影响力的大型企业集团。项目由徐工集团下属徐工集团工程机械有限公司全资子公司徐州建机工程机械有限公司（下称“徐州建机”）投资建设，计划成立广东生产基地项目公司，项目总投资20亿元，其中固定资产投资12亿元。项目建成达产后，可年产塔式起重机、施工升降机5台以上，可实现销售收入25-30亿元/年。

项目选址丹灶，计划用地亩，建设联合厂房、调试发运场地，以及办公、后勤等配套设施。实施标准节、支座、起重臂等智能化生产线16条，应用智能机器人80余台套，主要工序智能化覆盖率85%以上。项目拟今年年底启动建设，年建成试产。此外，徐工与佛山进行更深入的全面合作，拟于南海徐工建设华南区域销售总部和徐工产业园。

座谈会现场

徐工集团工程机械有限公司总经理杨东升表示，广东市场经济总量位于全国前列，建筑起重机械行业需求量占全国1/4，凭借佛山市的区位优势打造广东基地，辐射华南市场及南部市场，利用徐工先进的产品和技术优势，扩大公司的规模，满足客户的需求，做实做强做优做大建筑起重机械产业。

当前佛山正全力推动制造业高质量发展，着重发展装备制造、泛家居、汽车及新能源，电子信息、智能制造装备及机器人、新材料、食品饮料、生物医药及大健康等产业。年，佛山装备制造业总产值超过7亿元，在整个珠江西岸占比超过50%，占佛山工业总产值超过30%，装备制造业对佛山乃至广东等发展至关重要。年前三季度，佛山重大产业招商引资签约项目38个，签约投资额超过亿元，重点建设项目完成投资超过亿元。可以预见，徐工项目落地必将推动佛山高端装备制造业的高质量发展。

荣耀，也许最终难逃被卖的命运。

早在今年10月，荣耀将被出售的消息就不胫而走，这也被视作华为规避美国制裁不得已之举。随后有接近华为和荣耀人士辟谣表示，华为出售荣耀手机业务/荣耀品牌为不实消息，一位接近荣耀总裁赵明的人士透露，九月中旬，荣耀总裁赵明曾在内部否认荣耀将被出售。

而更早的年9月，虎嗅曾引述知情人士的消息，华为手机的互联网子品牌荣耀，将要彻底从华为体系中脱离，成立独立的公司。

但传言传得久了，总会成真，不管说法是独立还是出售，荣耀都要和华为脱钩了。

谁来接盘？

11月10日，据路透报道，知情人士透露，华为计划以0亿元人民币(亿美元)的价格将旗下低端智能手机业务荣耀出售给神州数码和深圳市政府牵头的一家财团，涵盖几近全部荣耀业务的资产，包括品牌、研发能力及供应链管理。

据陆玖财经消息，深圳市星盟信息技术合伙企业为本次荣耀手机的收购方。神州数码将持股15%，成为第二大股东。神州在今日午后应声涨停，收盘时，涨停板上有4.6万手封单；而小股东TCL也在收盘时涨3.38%。

来自天眼查

需要留意的是，此次交易为全款现金交易。路透消息显示，神州数码计划通过银行贷款为这笔交易提供大部分融资，将有至少三家由深圳市政府支持的投资公司加入，每家公司将持股10%至15%；除此以外，还会有部分供应链合作伙伴入局。

天眼查信息显示，深圳星盟最大股东为持股37.77%的北京松联科技有限公司，松联是华为最早、也是最主要的经销商之一，持股36.32%的北京普天太力，同样是华为和荣耀的大经销商。荣耀虽然是线上品牌，但线下采取“轻资产”模式，也有一定规模的经销商合作伙伴。

36kr报道称，消息人士称这个价值是按照去年荣耀60亿元利润，16倍PE来定的。另有消息称，对照小米的市值，荣耀出售价格可能定在2亿元。作为参考，小米如今的市值为亿，小米去年一年的市盈率为17.89，但今年则是高达31.19。

虎嗅得到的消息显示，这笔交易接近完成，最早可能在周末到下周一就会官宣，但并未%落槌。此前消息人士透露，荣耀总裁赵明可能出局，余承东将会继续领导新的公司，而36kr新消息显示，赵明将和华为消费者业务首席运营官万飚、华为产品线副总裁方飞等华为系高管将持股新公司，也会出现在新公司的管理层当中。

如此复杂的收购方，再加上国资背景，荣耀的此桩交易，不像出售，反而更像是剥离重组。路透的报道还提到，在出售后，荣耀计划保留大部分管理团队和7多名员工，并在三年内上市。

很显然，解盘荣耀的不是简单的商业行为。它在拯救荣耀，某种程度上也是在拯救华为，牵扯到多方资源后，这家新公司会成为中国手机市场这片池塘中的鲶鱼。

荣耀如今显然处在一个异常的节奏中。今年荣耀发布了荣耀30系列、Play4、X10、30s等多款产品，而最近的一次发布会，也要追溯到7月份，四个月没发布新机，最近的一款产品只是智能手环，这对于新机节奏异常紧凑的国产厂商来说，是不正常的。

余承东多次在公开场合表示，华为正处在一个无比艰难的时刻。Mate40国内发布会上，他还用沙漠胡杨来形容华为的坚韧。把荣耀出售，或许就是华为这颗树，在沙漠中播出的一粒种子。

荣耀的机会？

年12月，荣耀作为华为的一个子品牌正式独立，最早荣耀也是定位于互联网手机，目标自然是当时风头正劲的小米。随着华为手机的攻城略地，荣耀的体量也得到了巨大的提升。在鼎盛时期，仅荣耀这个子品牌出货量就能与小米+红米掰掰手腕，线上份额第一，再加上华为，确实稳坐国内头把交椅。

荣耀脱胎于华为，但也受制于华为。

由于荣耀的定位要低于华为，只要在华为内部一天，荣耀就永远是子品牌，技术、渠道等在内部都面临相互打架的情况，比如麒麟芯片一定是华为旗舰先用，随后“下放”到荣耀，而一些尝鲜性质的功能，则会在荣耀首先上线，成熟以后再应用到华为上。荣耀团队的一些员工，对此也有些意见。

有接近荣耀人士透露，荣耀独立是迟早的事情，年前后，荣耀确实曾经计划独立，并计划在香港上市，甚至一度做好了公章，准备宣传的阶段。彼时正值荣耀成立五周年的时间节点，荣耀当时的独立计划，是为了让这个子品牌能够得到更好的发展，能够提升品牌度，而不是完全依附于华为。但显然，发展至今，荣耀也依然是“华为荣耀”，独立的品牌认知度并不高。

离开了华为的荣耀，有了狂野生长的土壤，但代价是，失去了过去赖以生存的养料。

荣耀的品牌认知度，以及部分技术确实是来自于华为，如若独立，能否良好发展还是未知数，同样不能不能忽视的是，荣耀13%的国内份额接近于OV和小米，这是一个体量巨大的品牌，过渡接手的阶段会涉及巨量的工作。

不互相抢食，是这桩交易的先决条件。有消息人士透露，未来华为会主攻P系列和Mate系列这样的高端机型，同时大力发展鸿蒙系统和HMS生态，中低端机型比如畅享可能随此次交易一并剥离。更有传言显示，明年开始，会有第三方品牌的手机开始搭载鸿蒙系统，而独立出去的荣耀自然会起到带头作用。

但独立也并不简单，此前虎嗅文章中已经分析过，荣耀的独立是一个悖论。如果不能做到和华为完全切割，那么成立独立公司的结果，也不过是美国禁令名单上多加一家公司的名字而已。

最新的消息显示，高通、联发科等公司正在排队申请重新供货华为，美国大选尘埃落定，尽管种种迹象和舆论都显示，对华为制裁这种“杀敌一千，自损八百”的策略会有所缓和，这似乎给了新公司喘口气的机会，但中国是美国最大威胁，已经是美国精英、政客们的共识。

华为拿到了大笔资金，这对于这家身处困境的公司来说来说，这就是过冬的柴火；而荣耀的研发团队、渠道、品牌等资产，也最终能得到部分的保留，重新上路。对于双方来说，也许这就是最好的结果了。

我国快递配送行业的格局正在发生改变。

国家邮政局发布数据显示，年中国快递业务量为36.7亿件，年快递总件数第一次突破百亿大关，年，快递数量达到了.2亿件。预计今年快递件数总量会超过一千亿件。持续增长的快递数量意味着市场对更多快递员的需求。然而，随着人口老龄化的加剧，我国16-59岁劳动力人口正在持续下降。据国家统计局数据显示，自年至年，我国劳动力人口减少了余万人。

在日益增多的快递数量和劳动力人口下降的矛盾下，现有的快递员的工作量将逐渐加大。几年前，快递员往往还能将商品上门送货。如今由于大量包裹的流转，小区里成排的自提柜，菜鸟驿站里包裹堆积如山的现象已成常态。运转这些包裹的快递员们，正在普遍使用电动三轮车运输包裹。一辆电动三轮车的价格不高，大约为3元，且灵活性高，载货容量大，几乎已经成为了快递员们的标配。

但这一交通工具的缺陷也显而易见。由于路权不明确，快递三轮车不论在非机动车道还是机动车道行驶都存在交通安全隐患。它的车身比普通电动车大得多，在非机动车道上容易磕碰自行车或行人。在机动车道上，又在速度上处于弱势。由于快递三轮车多为快递员自购，一旦出现事故，快递公司没有明确法律义务负责，这类车也没有配备商业车险。因此，不管受到伤害还是产生伤害，后果都只能由快递员自身承担。

不仅如此，快递三轮车的驾驶体验也无法称得上舒适。由于价格低廉，这类车没有减震效果，且不防晒不挡雨，也没有配备防护措施。

一家汽车制造公司发现了这类交通工具的缺点，想要为快递伙伴们换上运输快递专用的新能源车，并用这一新工具为快递员们提供更多的收入渠道。这家公司是矩阵数据（上海）科技有限公司，简称矩阵科技。公司的新能源快递车品牌名为“橙仕”。矩阵科技CEO谷祖林介绍，这一品牌名与“成事”和英文的“chance”谐音，意在为快递员带来新的收入机会，帮助快递员成就事业。

矩阵科技即将推出的一款车是橙仕01，外观设计参考了MUJI风格，但为了让车适合走街串巷送货，车身小巧的多，货箱体积更大。它的宽度小于1.5米，长度小于3.5米，高度为1.7米。货箱体积达2.6立方米，可运0.6吨货物。车顶配备了随开随关的顶棚，方便运输冰箱空调等高度过高的货物。谷祖林表示，这辆车的设计过程邀请了快递员亲自参与。

橙仕01新能源快递车

橙仕车是可合法上牌的新能源汽车。为了让快递员用便宜的价格买到，这辆车尽量减少了电池的成本，追求实现“小电量高续航”。橙仕车在底盘设计上进行了轻量化改造，降低了整车的重量，电池的单位时间用电量也因此下降，采用的10度电电池能够实现公里的行程，是普通电动三轮车续航的三倍。为了方便快递员进行长途货运，橙仕车自主研发了电池管理系统（BMS），设计了三个一组的“车载充电宝”，每个“充电宝”有3.3度电。在充电器的助力下，整车一次最多可以行驶公里。

橙仕车还配备车联网系统，在未来可能成为智慧城市建设的重要角色。各地政府可以通过监测橙仕车的运行状况了解快递运输情况，保证快递员的安全行驶和城市交通的通畅。与无法联网的电动三轮车相比，橙仕车更容易进行统一管理。对于快递员来说，使用橙仕车也可以获得安全保障。目前矩阵科技正在协助济南政府打造智慧快递城市的样板工程“济南模式”，基于橙仕车联网功能对新能源快递车进行精准补贴，从而用市场化的方式逐步取代快递三轮车。

矩阵科技想为快递员提供的不仅仅是适合快递工作场景的新能源车低成本方案，还想利用这辆车给快递员带来新的收入渠道。在这一愿景下，矩阵科技搭建了互联网app“小哥驾到”，快递员们在app上录入个人信息后，可以在上面接收广告投放、配送、跑腿等订单。

快递员的工作场景适合进行广告投放，因为活动范围相对固定，有人物画像较明确的客户群。橙仕车在车身后配备了可以用于广告投放的信息板。有广告投放需求的人们可以在“小哥驾到”上联系快递员，让快递员在信息板上发布精准的“消息快递”。除了投放广告以外，信息板还可以作为快递员们自我展示的平台，任由他们用图画、贴纸等，一边在大街小巷穿梭工作，一边展现个性。

橙仕车的续航能力能够支撑快递员在完成一天工作量后再进行长距离运输。为了让快递员在空闲时间增加收入，矩阵科技已经和滴滴货运等城市配送平台合作，为“小哥驾到”的快递员提供配送的订单。谷祖林表示，快递员通过“小哥驾到”平台产生的收入不会被抽成，全都归快递员自己所有。

事实上，政府也已经察觉到了普通快递三轮车的缺陷，正在布局用新能源车进行替代。去年7月，央视网、新华网曾发过相关报道。报道称，北京市政府计划通过使用合法规范的新能源汽车，逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。

虽然这一计划还没有得到落实，但一小部分车企已经察觉到了政策的倾斜，开始提前对新能源快递车谋划布局。19年6月，福田汽车推出了可续航公里的“递哥”，20年4月，五菱荣光推出载货体积达5.1立方米的新能源物流车。与同类产品相比，橙仕车品牌更低的定价使得产品定位更加垂直，自创的互联网平台变现模式是其独有特色。

矩阵汽车正在实行“橙仕合伙人计划”，已经在济南组建了20人左右的地推团队，负责与快递驿站的负责人进行沟通，吸纳他们成为橙仕车的销售代理人。矩阵汽车自建了“橙仕合伙人小程序”，审核通过后就可以成为橙仕车的销售代理。

出台新能源快递车并不是矩阵科技的终极目标。谷祖林表示，随着快递业务量的攀升和中国劳动人口的逐年递减，未来的快递从业者将供不应求，快递行业正在呼唤无人车的入场。事实上，一些公司已经开始了尝试：京东、苏宁等公司都曾推出针对“最后三公里”配送的无人快递车。谷祖林曾担任产品总监的阿里菜鸟ET实验室是专门研发无人物流车的部门，但是目前这些公司的无人车一直没能大规模落地。

目前，各大互联网科技公司都正在布局无人驾驶技术，且各有所长。阿里达摩院致力于无人驾驶算法的研发；禾赛科技、速腾聚创，以及华为、大疆等公司都在研发使用寿命更长的激光雷达。在万亿级的投资规模的支持下，自动驾驶技术已获得突破，但是无人车的落地却迟迟难以实现，一个关键瓶颈是缺少主机厂的角色加入。

矩阵科技的目标是量产可以跑在机动车道上的无人快递车。这也是CEO谷祖林当初离开阿里的菜鸟ET实验室，来到一家主机厂的初心。在阿里打造多代菜鸟物流无人车产品的经验让他意识到，自动驾驶产业下一阶段是量产，量产的重点不在于自动驾驶算法，而在于无人车本身，尤其是舱内完全没有人的快递物流车。

一辆车需要符合国家质量标准，获得生产资质才可以上路，否则即使拥有再先进的自动驾驶算法，也没有可实现落地的载体。没有自动驾驶算法的新能源主机厂可以通过购买芯片、传感器等完成整车的开发和生产，但算法公司很难实现主机厂的整车设计、供应链管理、成本控制、销售维修渠道等能力，难以产出符合资质要求的整车产品。因此，自动驾驶算法公司的定位通常是主机厂的供应商。

谷祖林

谷祖林是阿里达摩院小蛮驴的前身GPlus的设计者和创造者，在18年末从阿里离职，20年8月份正式以总裁身份加入了前身为汽车整车设计开发公司的上海豪骋智能科技。近期，公司完成重组，更名为矩阵数据（上海）科技。

谷祖林在公司设立了致力于无人车研发的“零号”实验室。在这个实验室里，员工研发的不是自动驾驶算法，而是无人车的整车。谷祖林表示，一辆新车从草图设计到下产线需要至少24个月，在这期间要与近千个供应商进行沟通。无人车和有人车的内部构造完全不同，供应商和制造过程也有很大差别，需要将有人车的制造经验推倒重来。

“零号”实验室名字包含了工作目标：要实现“零载人”无人车的产品开发工作和现有有人车产线到无人车产线的“零月”切换工作。实验室的具体任务有：设计好无人车整车，最大程度复用现有供应商，为公司目前的有人车产线工人进行培训，使其可以立刻切换为无人车产线。当传感器和芯片取得突破达到车规要求后，有人车产线会在1个月内下线无人车，完成从“橙仕01”（有人车型号）到“橙仕00”（无人车型号）的切换。“我们的无人车会至少比其他公司早下产线一年，第一个抢占市场。”谷祖林说道。

橙仕00快递无人车

为了给未来无人车的上路做好全盘准备，矩阵科技正在研发无人车云端调度系统，这一系统用来优化未来无人快递车取货送货的路径。同时，也正在研发快递车专用的支持OTA的安全VCU（缩写为SVCU），SVCU可以监控算法指令可能产生的错误，在遇到危险时进行急刹。

目前，矩阵科技无人车的研发工作正在进行。双十一期间，将首先推出橙仕有人车，卖点是电池管理系统、高续航能力和独特的互联网变现平台。