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在粤港澳大湾区车展发布预售价后，日前，一汽-大众发布探岳X相关产品性能及配置信息。探岳X车型分别搭载高低功率的2.0T涡轮增压发动机，低功率版本为两驱，高功率版本为四驱。显然，从此前23.6-29.9万元的预售价及日前公布的产品信息两方面看，探岳X定位高于探岳。按照官方说法，探岳X是一汽-大众首款CoupeSUV，是探岳车系的品牌标杆。与此同时，也是一汽-大众在现有产品矩阵下进一步的产品高端化。高端化，往往意味着要差异化。相对探岳而言，探岳X的差异化的标签，一是性能的提升，另一方面是独特CoupeSUV的产品属性。在高性能和高品质上，欧洲汽车企业是比较擅长的。作为世界工业革命的发源地，欧洲诞生了最初的工业体系和工业标准，而作为工业体系中最为直观的代表之一，汽车无疑是距离大众消费者最近的工业艺术品。作为欧洲汽车工业的代表，大众汽车的产品在各个细分市场里也都呈现出比竞争对手高上半级的品质感。而这其中，又以一汽-大众旗下的产品最具有代表性——从早年间的高尔夫，到后来的迈腾、CC，再到现在的SUV序列，概莫能外。与此同时，在普及高性能文化上，一汽-大众从来都是不遗余力的。年，当中国的私人汽车消费市场还停留在是否有双气囊的时候，一汽-大众就正式发布宝来R，第一次将高性能的概念引入了国产，以高性能的1.8T发动机为中国的消费者普及了什么叫做高性能的驾驶乐趣。年，一汽-大众又率先引进高尔夫家族中的传奇车型高尔夫GTI进行国产，让这款在风靡国外年轻消费者群体的“小钢炮”来到国内，并成功的开启了国内的高性能汽车文化的时代。时至今日，高尔夫GTI也依旧是唯一一款能够在国内市场上买到的国产高性能车型。最重要是，国产后的高尔夫价格相当亲民，二十万左右的终端售价让年轻人买性能车不再是个传说。一汽-大众品牌形象就是在这样的一个战略推进型逐步建立起来的。从年推出首款SUV车型至今，一汽-大众SUV产品已经达到三款，而探岳又是整个SUV产品矩阵中的销量担当车型，所以，基于探岳市场影响力而推出高端且高性能的探岳X就变得顺理成章了。正如前文所说，作为探岳家族的衍生车型之一，探岳X的意义是在探岳家族中，树立品牌形象标杆。作为探岳家族的衍生，探岳X在整体的造型语言，车辆的B柱前的形体构成以及平台的“硬点”架构上，都保持了与探岳的一致。不过，在细节方面，探岳X则进行了全面升级——如果是，探岳呈现出来的是精致和温和，那探岳X则是运动与个性。首先是造型设计，从形体构成上来看，相比于探岳，探岳X最大的变化在于车顶线条在越过B柱之后就开始进行了一个小幅度的下沉，在C柱的区域形成了一个小溜背的设计，强化了车顶与C柱之间的线型融合。这样一来，加大了C柱倾斜度之后的探岳X在整车上装的构成上，就明显改变了探岳系列车型的视觉重心位置，通过C柱的导向作用，将车身侧面的视觉重心进行了前移。与此同时，在采用了小溜背的设计之后，上窗框的镀铬亮条也进行了顺滑的过度到了车尾，起到了明显的去强化这种小溜背特征的作用，使运动感和稳重感感得到了兼顾。形体上的变化自然会导致视觉导向特征的重新调整，在造型语言的层面上，虽然探岳X与探岳保持一致，但是从二者的对比中可以很清楚的看到，探岳X的R-Line套件前脸很明显加大了前保险杠面罩的黑区尺寸，继而强化了中央进气格栅区域对于进气格栅和大灯之间的承托关系，将车头的视觉重心进行了提升。对于探岳X这样一款采用小溜背造型的Coupe型SUV而言，车头视觉重心的举升，将会从视觉的层面上弱化车顶的高度，将这种Coupe化的车身形式所要表达的强化下装视觉重心，弱化上装特征的大张力设计呈现出来。在强化这种下装视觉重心重量的处理手法上，也体现在探岳X的车尾设计——探岳X压缩了后部扩散器特征的纵向高度，尽可能多的把车尾的形象向下拓展。这与探岳以大面积的护板来提升尾部视觉高度的做法截然不同，原因很简单，在采用小溜背设计后，探岳X的尾部“视觉重量”要比探岳轻上很多，这个时候，就需要在细节的设计上来强调视觉导向的作用。小溜背的装形象作用到探岳X上所带来的一个优势就在于，其后排的头部空间和探岳保持一致，小溜背的线条对于空间所造成的影响，也仅仅是限制在了后备箱的上方空间拓展上。而如果按照传统的以后排座椅靠背下方为界进行评价的后备箱空间，那么，探岳X在正常情况下的后备箱容积并没有什么打折。于是，这也就让探岳X在保证运动化外观和高性能取向的同时，也平衡了实际使用的需求。当然，对于高性能这件事，仅仅凭借外观是远远不够的。具体到动态性能的角度上来看，探岳X的留给我的谈资并不比造型少。值得一提的是，探岳X增加DCC自适应底盘控制系统，通过自适应悬挂的运用，系统可以根据车辆所行驶的状况以及驾驶者所设定的驾驶模式，在车辆行驶的各个特性区域内，适时的对四个车轮的避震器阻尼进行调整，继而带来更好的操控响应和舒适性。在加入自适应悬挂的一级控制维度之后，探岳X对于驾驶模式的选择也就实现了包括转向、制动、加速以及悬挂阻尼在内的多维度控制。在驱动形式上，探岳X搭载了4MOTION四驱系统。这一点，就会比很多两驱的Coupe型SUV高级得多。实事求是地说，一套合格的四驱系统对于一辆SUV而言，其所带来的收益并非是越野通过性能的提升，而是车辆动态形式稳定性的全面强化——后桥额外的扭矩输出对于提升车辆的过弯极限将会大有助益。探岳X所搭载的这套4MOTION四驱系统源自于博格华纳的第五代智能四驱系统，在正常情况下，前桥获得90%到95%的扭矩，根据动态行驶的需求自动实现前后桥的扭矩分配。换言之，在正常情况下，探岳X所表现出来的是全时四驱的行驶状态，车辆的操控极限和极限路况下的抓地力，也会远远好过那些两驱的Coupe型SUV，同时更让运动的精髓变得实至名归。更为重要的是，配合ActiveControl驾驶模式选择功能，实现更加智能与个性化的四驱驾驶体验：4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式充分满足多场景越野需求，快速过弯、湿滑路面、泥泞烂路、坑洼山路等复杂路况都能轻松应对。在2.0T涡轮增压发动机+7速双离合的助力下，探岳X的百公里加速仅为7.6秒，这样的成绩，对于一台中型SUV而言，是相当出色的。在智能配置方面，探岳X也一如探岳家族的标准配置一样，提供L2级的自动驾驶辅助系统，将与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术进行整合，如TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统等。在智能交互层面，探岳X搭载“众行家”车联网系统，为消费者提供了对车的控制、信息跟踪、在线导航、语音交互等一系列便捷的功能。基于语音识别及互联交互技术，可实现智慧导航、智能语音、智享娱乐等丰富的车联网交互功能。显而易见，无论是在造型设计、性能，还是产品力方面，探岳X都进行了全面的升级与强化，加上中型SUV市场CoupeSUV车型的缺失，探岳X的市场前景还是很值得期待的。写在后面：探岳X的年轻化定位，是实至名归的，而它的出现也意味着一汽-大众旗下的SUV产品序列，已经开始进入到了更加细分化的时代——通过产品的年轻化及高端化的定位，吸引更多有着较强购买力的年轻用户，进而助力一汽-大众品牌的高端化。注：图片源自网络预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


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