从年首款油电混合动力车型正式亮相以来，丰田在这个市场一枝独秀，无人能敌。

这个巧妙的技术让汽车电动技术得到初步大规模的使用，超千万辆的销量和动力系统零故障是丰田双擎系统最为成功的亮点。

这个曾经是降低燃油车油耗和排放的最佳解决方案，丰田对这个系统专利的长期垄断，以及全球各地区对汽车排放标准的快速提高，已经注定无法成为主流动力系统。

发明油电混合动力系统，曾经为燃油车赢得未来发展机会的丰田汽车，正在成为全球政府和车企围剿的唯一对象。

在不插电的油电混合动力市场，除了丰田双擎之外，还有本田锐·混动和日产的e-POWER增程混动，从插电混合动力汽车到纯电动汽车，电动技术由附属地位逐步占据主要地位。

就在年，丰田再一次超越大众成为全球销量第一的车企，而丰田全球车企利润第一的位置更是从未有过一丝动摇，这很大部分得益于丰田对现有技术的榨干式使用，对新技术的无动于衷。

如果说在燃油车市场唯大众有实力与丰田一战，面向未来汽车市场，大众开始全面电动化，ID.全系列概念车型陆续公布，并快速量产和交付，大众已经占据全球传统车企电动化转型的领先地位。

在欧洲市场，丰田全系车型陆续实现油电混动化，但在这个偏爱小型车和新能源汽车的市场，特斯拉和大众已经拥有先发优势，并且开始占领市场，丰田几乎不占优势。

在美国市场，丰田已经停产了入门级的雅力士车型，曾经领先的普锐斯Prime插电混动车已经被特斯拉、日产等车企的纯电动汽车大幅度抛离，毫无还手之力。

全球各地区都陆续宣布将在二、三十年内禁售燃油车，丰田油电混动车型无疑也将无法满足更高排放标准而不得不被抛弃，或者升级到拥有更多纯电续航里程的插电式混动汽车。

面向未来，丰田押注以Mirai车型为代表的氢燃料电池技术，与纯电动汽车同样需要基础设施支撑，加氢站的建设也比充电站要麻烦得多，普及起来需要更长的时间，再加上并没有全球车企车型的支撑，或许无法成为主流动力。

美国、欧洲和中国等主流汽车市场，不断提高汽车节能减耗和排放标准，而欧洲和中国市场的电动汽车已经进入快速发展期，就连丰田大本营的日本市场，其政府也开始收紧汽车排放相关政策，从而让丰田腹背受敌。

如果说传统燃油车市场，全球车企都在同一个圈子里斗个你死我活，丰田几乎独此一家的油电混合动力技术和氢燃料电池技术之下，全球车企开始分化为全面电动化和丰田两大阵营。

围剿丰田，不仅仅成为全球车企的一件大事，也成为了全球各个地区的选择，即使丰田开放了专利也于事无补。

即便是纯电动汽车快速发展的现在，丰田油电混动系统依旧具有生命力，进而备受市场的偏爱，但仅靠丰田一家将无法支撑全球市场。

在全球市场快速大规模普及油电混合动力系统的大背景下，丰田的纯电动汽车目前也仅有中国市场专属的C-HREV和同平台的雷克萨斯UXe，插电混动车型，除了全球车型普锐斯Prime和RAV4Prime之外，中国市场有专属的上一代卡罗拉和雷凌双擎E+。

特斯拉的纯电动汽车年销量已经达到50万辆，而且年百万销量已经指日可待，大众MEB纯电平台之下ID.系列车型已经正式量产两款，而且第三款、第四款也加快量产上市步伐。

就在年这个传统车企的电动汽车元年，丰田全新e-TNGA平台下的首款纯电动汽车将在欧洲市场首发，与此同时，通用、日产雷诺、现代、本田等全新纯电动汽车也将在这一年正式面世。

当丰田开始在纯电动汽车开始发力之时，却依旧需要考虑其油电混动和氢燃料电池车型，相比之下，全球其它所有车企则是Allin的全面进军态度，丰田几乎占不到任何便宜。

围剿丰田，并不是一场轰轰烈烈的战争，而是全球各大车企和政府的利益生死攸关之战，丰田在这一场以一敌多的战争中必败无疑。

当然了，丰田的绝杀武器，诚然是全球第一的规模体量，但这个体量究竟会成为丰田的绊脚石，还是向上突破的新起点，主要还是看丰田的选择。

我们无法对全球第一的车企做出预测，但我们希望丰田是后者，因为已经有太多车企陷入困境和消亡，我们不希望丰田会重蹈覆辙，让燃油车时代的情怀消失殆尽。

那么，在围剿丰田的战争中，你会站在哪一方，是重锤一击，还是奋力守护？

（封面图）

郭台铭绝对想不到，富士康有一天也会深陷造车的“旋涡”。

近日，富士康科技集团（以下简称“富士康”）举行开工庆典仪式，公司董事长刘扬伟主持并回答记者提问时表示，第四季度左右会有2到3个按照MIH平台设计的汽车发布，其中预计会有一款电动大巴，以及一到两款电动乘用车。

在“造车运动”如火如荼，各类玩家纷纷下场的当下，富士康此时的入局也并不令人惊诧。但结合富士康为苹果代工生产智能手机的印象，富士康此举也着实让人稍感新奇。

同时，或许也伴随着疑问——富士康真能造好车？

富士康急于造车为哪般？

富士康的造车野心，从近期的新闻中便可一窥一二。

1月4日，富士康科技集团、拜腾汽车以及南京经济开发区签署了一份战略合作框架协议。根据该协议的内容，富士康将会为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，加速推进拜腾汽车旗下首款车型M-Byte的量产工作。

1月13日，富士康科技又与吉利控股签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

（图源：百度图库）

时间推进到1月29日，吉利控股发布再次公告称，与FF签署了框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

最近一起动作发生在2月24日，当日，鸿海科技集团与菲斯克发布联合声明，将联合开发电动汽车。这款电动汽车将由鸿海代工生产，冠以Fisker品牌，销售市场包括，预计将于年第四季度正式量产。

富士康近期频频造车动作的背后，「智能相对论」认为，这或许在一定程度上透露出富士康想要“转型”的想法，而这种想法也在此前有所表露。年，富士康母公司鸿海提出了由劳力密集行业迈向脑力密集的“Foxconn3.0”长期计划，强攻包括机器人、数位医疗、电动车、人工智能（AI）、半导体与5G应用布局等领域。

「智能相对论」认为，这种转型想法的出现，部分是由于当下火热的造车趋势所致，而从更深层次而言，富士康也面临着不小的危机，这种危机既来自其内部，也存在着外部力量所致。

从内部来看，富士康长年的低毛利率或许是“症结”所在。从财报数据上，苹果公司旗下产品的总毛利率长年维持在40%上下，富士康的毛利率仅为5%左右，仅为苹果的约1/8。在全球智能手机渗透率快速提升的年代，在代工业务量和规模不断逐年提升的宏观背景下，这种悬殊的利润分配模式或许还能接受。

但在智能手机出货量和增量空间已经接近触顶的当下，低毛利的分配模式已经令富士康感受了发展的危机，因而也一直在寻找利润率和附加值更高的业务，在“造车风暴”愈演愈烈的情形下，在此时入局电动汽车产业或许是一个理性的选项。

（图源：百度）

另一个不安的因素来自于其多年的合作伙伴——苹果公司，苹果正在寻求旗下产品供应链的多元化。在屏幕供应链上，此前三星和LG是iPhone屏幕的固定供应商，而在iPhone12系列机型上，京东方已经成功“挤”入新供应商行列，iPhone12系列部分机型用的是京东方的屏幕。

而在代工领域也是如此。在AirPodsPro的制造竞标上，富士康十分希望赢得这笔合同，并承诺愿意为此改装设备。但最终的结果却未能如常所愿，苹果公司最终还是将这份合同交给了富士康的竞争对手。

低毛利的利润分配模式，以及苹果公司的多元供应链策略使得富士康感受到危机，而代工领域竞争对手的日益壮大也构成了一个不可忽视的威胁。在富士康实施“南向策略”，在印度和东南亚等地建厂的同时，曾经的“小弟”比亚迪和立讯精密正在日渐崛起，成为代工领域的另一股势力。

年前三季度，比亚迪手机代工业务的营收为亿元，净利润约为43亿元。从规模和体量上而言，比亚迪已经成为全球第二大手机代工生产企业。此外，比亚迪和苹果公司的关系匪浅，二者的合作最早可追溯到年，从苹果公司公开发布的供应商名单来看，比亚迪的排名位处前列。

另一个外部威胁因素来自于立讯精密，其现在是世界上最大的苹果AirPods无线耳机制造商，AirPods这项利润丰厚的业务帮助立讯精密成为年亚洲股市表现最好的公司之一。值得玩味的是，其创始人王来春是郭台铭的"昔日小弟"，而据说前期还是富士康进行的投资。

或许正是这些“内忧外患”，才使得富士康走上了造车的道路。

富士康的造车能力，究竟几何？

与智能手机代工的模式类似，富士康进入自动驾驶产业的方式也是通过代工的模式。富士康在制造汽车上不会推出全新的品牌，更多的是与其他公司进行合作。

富士康董事长刘扬伟（以下简称“刘扬伟”）对于富士康造车雄心勃勃，此前曾表示预计到年，富士康将占据电动汽车代工行业10%的市场份额，综合电动汽车行业“群雄涿鹿”的竞争情况，以及传统燃油车品牌的市场渗透率来看，10%的市场份额可不算小。

不过，富士康造车的前景真能如刘扬伟所预想的那样吗？至少在「智能相对论」看来，恐怕还真未必。

1、造车伙伴多而不“强”

谈及富士康的电动车代工业务，不得不提的是其MIH电动车开放平台，这个平台由富士康推动建立，平台内的成员可以相互分享电动车造车经验，以便缩短开发时间和降低开发成本。截至今年2月，MIH平台的合作伙伴数量已经达到个。

从MIH平台合作伙伴数量层面来看，富士康入局电动车行业所采取的的打法，依旧是“广撒网”模式。目前与富士康合作造车的企业中，虽然数量众多，但是普遍的实力均不强，这是富士康目前造车所面临的的第一重困境。

（图源：百度图库）

作为富士康的造车合作伙伴之一，拜腾的起点其实并不算低。此前共经历了四轮融资，融资总额高达84亿元，背后的金主包括富士康、腾讯、苏宁和一汽集团等资本圈“大佬”。但从目前的发展态势，拜腾早已“跌”出新势力造车企业头部行列。

年7月，拜腾就宣布了业务的停摆；据盖世汽车报道，年底，拜腾内部邮件显示公司停工停产时间将延至年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

而在此背景下，富士康却依旧选择与拜腾展开深度合作。此前富士康曾向拜腾注资2亿美元；此外，拜腾汽车旗下首款车型M-Byte的量产工作，也将交由富士康制造。刘扬伟更是直言，“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环。”

「智能相对论」认为，在特斯拉一骑绝尘，小鹏、理想、蔚来等国内新势力造车企业纷纷加大量产的大背景下，富士康却选择与“身陷囹圄”的拜腾合作，不免让人对于富士康未来在造车产业链上的位置和能力产生质疑。而在「智能相对论」看来，富士康选择与拜腾展开深度合作，或许也正是因为其目前在造车产业的“尴尬”地位所决定的。

（图源：百度图库）

从入局时间上来看，富士康在此时才加大对于造车业务的投入，在时间层面上或许已经不算早。对此，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤也有所表示：“现在才看清这个行业的趋势有些晚了，一二线品牌已经基本成形。”因而，富士康在造车伙伴的选择空间上其实并不多，“经验玩家”拜腾或许是最优解了。

2、富士康的“钱袋”禁不起“烧”

造车，可谓是一项“烧钱”的产业。这一点，从几大头部新能源汽车企业近期发布的财报就可管中窥豹。

蔚来刚公布的年年报数据显示，全年营收超亿元，同比增长%，但与营收的翻倍增长相伴随的却并非盈利，蔚来在去年全年亏损额53亿元。另据数据统计，蔚来每卖出一台车要亏损5.3万元。

理想汽车在去年的营收数据为95亿元，净亏损约为1.5亿元，且在第四季度首度报告盈利。相较于蔚来，在全年车辆交付量二者相差不远的前提下，理想的盈利状况是明显好于蔚来的。但不可忽视的是，理想目前仅有一款车型，且其在四季度实现盈利主要是因为利息以及投资带来的大量额外收入。

小鹏的年全年报目前尚未公布，从蔚来、理想的财报数据来看，虽盈利能力有所改善，但亏损仍是主基调，且这种盈利的改善也是历时好几年。此前行业内人士曾预计，年将是新能源车从政策导向转向市场导向的关键一年，但从目前仅有的数据来看，「智能相对论」认为这种论调或许还为时尚早。

富士康虽不造整车，主导搭建MIH电动车开放平台的最终目的，也是为了降低造车过程中的开发成本。但MIH平台本身的搭建所需要的资金投入也绝非小数目，这涉及到硬件和通讯模组、软件应用、计算平台设计方案等诸多环节。这也导向了一个疑问——富士康真的有足够的钱可以“烧”吗？

从富士康（工业富联「SH:」）年第三季度的财报数据，三季度归属于股东的净利润为88亿元，与上年同期相比下滑幅度为13.54%；此外，截至年9月30日，富士康的现存货币资金为亿元，比9个月前增加了约26亿元。

（图源：工业富联 　　成绩优秀，要有对比和依据。

　　中国吉林网注意到，年，中国一汽成为汽车行业唯一实现销量、收入、利润同时快速增长的大型汽车企业集团。

　　年7月23日，习近平总书记视察一汽，对一汽的工作给予充分肯定和积极评价，高兴地称赞“风景这边独好”，提出“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”的殷殷嘱托，指明了中国一汽和中国汽车工业未来发展方向。

　　从胜利走向更大胜利，是每个企业的期许，而务实的布局也会让未来变得更加清晰。这些，同样适用于中国一汽。

　　当前，全球汽车产业正面临“颠覆式”转型，形势正在发生深刻变化。面向“十四五”，中国一汽有何大蓝图，怎样走好新棋局？

　　图片来源：中国一汽 　　今年2月，在年中国一汽暨红旗品牌新闻年会上，中国一汽董事长、党委书记徐留平，就描绘出中国一汽的新蓝图。

　　“到年，中国一汽将实现销量超过万辆，年均增长8%左右；营业收入过万亿元，年均增长8-9%；经营效益不断增长，核心竞争能力大幅增强，创新驱动高质量发展的后劲持续夯实。”徐留平信心十足地向外界发布了未来5年的宏伟目标。

　　面向“十四五”，中国一汽底气从何而来？

　　徐留平称，“中国一汽将努力洞悉转型规律、把握产业本质，抢抓百年未有之机遇，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，聚焦自主掌控新能源、智能网联等关键核心技术，实现自主品牌跃迁成长，合资合作转型增长，新业务控风险高质量发展，奋力向世界一流企业奋勇前进。”

　　具体而言，中国一汽将重点抓好六方面：

　　一是自主品牌跃迁成长。红旗品牌强势崛起，争取经过五年的奋斗，争取销量过百万，进入全球高端品牌第一阵营，创建世界一流的主体发展格局。解放品牌进一步加强核心能力建设，在市场开拓、技术创新、盈利能力上迈上新台阶，全面夯实载重汽车领域世界一流的地位。奔腾品牌重装出发，开创出一条新时代主流乘用车自主品牌高质量、快速度发展的新型道路。今年二季度将正式发布全新品牌战略。

　　二是自主创新自立自强。在技术创新方面，实施“创新·中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”，以“崭新独创、全球首发”“自强自立、合作共赢”为基本原则，加大创新领域资金投入，落实“”“”和“”攻关计划，尽快出一批解决重大问题、满足当前急需、“卡脖子”和面向未来的关键核心技术成果。在产品创新方面，实施“极致梦幻、秒杀惊艳”产品创新战略，以客户需求为牵引、技术创新为根基，全力打造一大批引领行业发展、引爆市场消费的明星产品，坚决用卓越的产品去取得市场竞争优势。在合作创新方面，加强合作，创建联合创新实验室，目前已建立31家。在加快布局方面，发展战略性新兴业务，如新能源汽车、智能网联汽车、共享出行等，自主品牌新能源汽车占自主品牌销量比例超过20%，智能网联汽车L3级以上渗透率达到20%，L4级以上渗透率达到5%。

　　三是开放合作取得成效。强化合作，办好合资企业，持续深化与德国大众、日本丰田等国际伙伴的战略合作，扩大在新产品、新技术、新业务等领域的合作；一汽-大众保持行业排名第一，一汽丰田销量进入合资企业排名前五。践行“一带一路”倡议，大力开拓海外市场，积极参与全球市场竞争。加快供应体系国产化、本地化，打造现代高端汽车产业链、供应链和创新生态圈。尤其把长春国际汽车城打造成世界顶尖、高端先进的汽车产业供应链、产业链。

　　四是体系化、数字化、知识化夯实高质量发展基础。

　　五是以客户为中心、员工为根本得到全面落实。

　　六是党建和党风廉政建设提供坚强保证。全面加强党的建设，全面从严治党。全面加强廉洁合规建设，坚决惩治腐败，坚决纠正有章不循，持续营造风清气正的政治生态。

　　按照徐留平对中国一汽“十四五”的战略规划，自主板块被放到了重中之重的优先地位。

　　这在的目标中，也有所体现：

　　今年，中国一汽计划销售整车超过万辆，同比增长7.9%以上；其中，销售新能源整车超过20万辆，同比增长%以上；红旗销售40万辆，同比增长%；实现营业收入亿元，同比增长10.6%以上，经营效益同步增长；自主创新能力进一步提升，“四能”改革向纵深推进，持续巩固和拓展“风景这边独好”的经营态势。

　　领跑行业的车企，离不开厚植企业成长的沃土。

　　一直以来，吉林省委省政府为一汽未来发展提供了强有力的支持和更为广阔的空间，对一汽深化改革、加快建设世界一流企业起到重要的推动作用。

　　今年，《吉林省政府工作报告》中明确提出：汽车产业要锚定万亿级目标开新局。全力支持一汽建设世界一流企业，加快发展红旗、解放、奔腾等自主品牌，推动汽车电动化、智能化、网联化、共享化发展，深化“六个回归”。以全球视野建设长春国际汽车城。

　　正因如此，中国一汽绘制的蓝图让人心生期待。

　　开启新征程，书写新答卷。

　　三月的头一天，中国一汽再发“喜报”：

　　1-2月红旗累计销量突破台，同比增长%！

比起创造梦想，或许丁磊更擅长实现梦想。

年9月，高合HiPhiX在众人的