造车新势力与新能源汽车几乎占据了整年的新闻板块，没想到，在年最后的几天时间，中国一汽、德国奥迪、上汽集团一同冲上头条，奥迪成为了将年汽车圈画上完美句话的主角。

这件头等大事，简单来说就是——中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识：未来，上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

事实上，这是一次“达成共识”，而相关信息我们早在之前就已经有所了解。那么，在这背后还有多少值得去细品、推敲的东西呢？

各方的利益权衡

上汽奥迪的项目，最早出现于年。彼时上汽与奥迪突然宣布闪婚，惊呆了众人，一汽-大众奥迪经销商二话不说，集体抵制，直接告状告到了大众总部。

原本只有一汽-大众奥迪，且已有三十来岁，各方面都已然成熟至极，销量连年增长，经销商过得滋润，这下再来个上汽奥迪搅局，无疑，触碰到了利益底线，任谁都不愿意看到这种局面。

平息众怨，奥迪签署了《三亚声明》，围绕“一个销售公司和一个网络”，制定了几项内容。一是各方努力确保年实现销量90万辆；二是第三方不早于年1月在中国销售；三是在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；四是奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽-大众奥迪经销商现有展厅和服务区域提供销售和服务。

几项内容，显然都对一汽-大众奥迪经销商极为有利，他们的目的，也达到了。如果若要准确地说12月23日官宣的共识达成的话，也应该算上经销商一份。

一汽-大众奥迪的话，目的也达到了，毕竟“一个销售公司和一个网络”这个协定，就足以让其成为执牛耳者。

上汽集团，貌似各式各样的协定都不甚利己，但从长远的发展来看，倘若将上汽奥迪这块蛋糕做大的话，上汽集团很有可能就成为国内最强大的汽车集团，或许没有之一。

上汽奥迪，上汽的突破

我们先看几组数据。年，一汽-大众全年共计销量为.99万辆，上汽大众则为.18万辆。双方销量差距超过12万辆。

年1-11月，一汽-大众全年共计销量为.02万辆，上汽大众则为.59万辆。双方销量差距相较于年拉大。

不过值得注意的是，一汽-大众的销量统计方式和上汽大众有明显不同，即包括了大众品牌、奥迪品牌、捷达品牌三者销量相加。在年，一汽-大众奥迪就销售了超过68万辆新车，年前11个月也销售了超过60万辆新车，所以，倘若减去奥迪品牌以及捷达品牌的销量的话，上汽大众的优势显而易见。

难怪，上汽的入局，会引起一汽上下如此重视、恐慌，以致添加了各种条条框框来限制。

那么，条条框框摆在那，上汽就望而却步了吗？要知道的是，按照协定，上汽奥迪的首款产品A7L要在年方可上市，而在那一年，奥迪要实现90万辆的销量。也就是说，以目前一汽-大众奥迪的数据来估算的话，上汽奥迪有可能需要贡献出超过20万辆的销量。

况且，销量压力在那，销售渠道也受到了限制。上汽奥迪的压力，不亚于任何一个我们以往所见的新兴汽车品牌。

实际上，对于这些，上汽必然有所考量。一个值得我们去推敲的地方是，11月份的时候，大众推出了ID.4纯电动车，同一款车，以不同的名字在上汽大众和一汽-大众进行销售，而在销售模式上，上汽大众就借着ID.4X上市的契机，创新探索了代理制销售模式。

简单来说，这个模式就是客户可通过线上的官方商城、官方