导语

与中国绝大部分合资车企中外股权对半分配不同,作为共和国长子的一汽,在合资过程中一直强势处于优势地位。

自年一汽-大众成立,并在年将奥迪纳入一汽-大众生产,一汽-大众的股权结构一直为:一汽60%、大众30%、奥迪10%。中方一直对一汽大众持有绝对的控制权,这在大众的中国发展战略,尤其是南北大众的博弈中,始终影响着德方心态。

中德双方更激烈的冲突,还在于奥迪品牌。中国市场已经成为了奥迪全球第一大市场,但奥迪在一汽大众合资公司中的利润收益分配权,仅有10%。这也触动了奥迪在一汽-大众股权斗争中始终处在突出位置。

在长春一汽的圈子里,这些年来已经多次传出奥迪向一汽提出“分家”的要求,甚至不惜求助于德国母公司在动用车型技术资源与一汽展开博弈。

目前,这场持续多年的合资股权“撕逼”大战终于落下了帷幕,一汽-大众合资公司的股比结构将由中德60:40调整为51:49。据称这次股权调整,是由李克强总理与年10月访问德国期间最终敲定的,目前也确认在实操层面获得了一汽集团的通过。而相对应的德国大众“慷慨”向一汽-大众送来了数款SUV生产权,终于“弥补”上了一汽大众在这一波SUV销售大潮中的明显短板。

本次调整后,一汽-大众将以更健康,更团结的姿态加入到中国汽车销量大战中来。而股权调整的到位,也将为未来一汽集团整体上市扫清了障碍。

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长按







































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