经典的“夏利红”曾成为一代人的记忆，但时代抛弃你时招呼都不打一声。

昔日“神车”夏利的母公司一汽夏利，将以1块钱的价格，告别车坛。曾经连续18年蝉联国民经济型轿车销量桂冠的一汽夏利，最终沦落到1元“卖身”的境地，不免令人唏嘘。

有人说，一汽夏利是被新造车势力给害了。

也有人说，是一汽夏利缺乏自主研发能力，最终被市场淘汰出局。

一汽夏利发布1元“卖身”公告

日前，一汽夏利发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，一汽股份持有一汽夏利股股份，持股比例为47.73%，此次拟将持有的全部股份划转给铁物股份。本次交易后，一汽夏利将转身投向以轨道交通产业为主的物资供应链管理、轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

这也意味着，一汽夏利将正式告别整车制造业。

一汽夏利发布1元“卖身”公告

值得玩味的是，报告书中表示，鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元。也就是说，一汽夏利重组作价1元出售资产。

从昔日神车到1元“卖身”，一汽夏利的遭遇不免让人唏嘘。

高光时刻

曾连续18年蝉联销售桂冠

作为我国最早的轿车品牌之一，夏利曾有过辉煌时刻：

是最早的国产轿车品牌之一，可以被称为“国民轿车鼻祖”；

是第一个产量过百万辆的民族轿车品牌；

连续18年国民经济型轿车销量第一；

年轿车销量一度超过20万辆；

早在年，一汽夏利销量就已达到25.3万辆，营收近亿元……

一汽夏利曾连续18年蝉联销售桂冠

不过，在红极一时之后，一汽夏利开始由盛转衰，持续走向下坡路，市场上再难见到一汽夏利的身影。

仅是今年上半年，一汽夏利扣非净利润为亏损2.43亿元，截至年上半年，在8年的时间里，一汽夏利累计亏损已经达到百亿元。

而从去年6月起，一汽夏利整车生产已经处于停滞状态。年度整车产量为辆，同比下滑81.4%；销售量为4,辆，同比下滑93.69%。

一汽夏利近三年营收一览

据官方披露的数据，自年起，一汽夏利整车生产停滞。为缓解资金压力和经营压力，一汽夏利不得不对资产进行变卖或者重组。

至于为何“掉队”，一汽夏利表示，近几年来，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因，公司产销规模逐渐减小，经营困难。

随着此次卖身，其主营业务的转变，未来，市场中再也不会出现一汽夏利品牌的车型。

一汽夏利近10年营收变化

变卖优质资产自救

不想反害了自己一命

在正式告别乘用车主业前，一汽夏利也曾几次试图挽回疲弱的业绩。“变卖资产求生存”是其主打战略，但也由此开启了一条“不归路”。

早在年，一汽夏利把内燃机制造分公司、产品研发中心卖掉，卖了29亿；年，又以25.6亿卖掉了手中的一汽丰田15%股份；剩下的15%股份，年底又作价29.23亿卖给了一汽股份。

而当上述优质资产被抽空之后，一汽夏利已没了“战斗力”，便开始卖品牌了。

年7月，一汽夏利宣布以1元的价格“甩卖”子公司一汽华利。最终，新造车势力中的拜腾汽车出手“接盘”，1元转让价格的背后，是拜腾汽车承担了一汽华利高达8亿元的负债，以及拖欠员工的万元薪资。

但拜腾并未能按期履约，付款之路一波三折。自顾不暇的拜腾宣布，从今年7月1日开始暂停在中国的业务，暂停周期为六个月，而它在北美和德国的办公室，已根据当地法律启动破产保护申请。

拜腾汽车曾1元“接盘”一汽夏利子公司

除此之外，夏利还曾尝试与另一家汽车公司开展合作。不料，竟掉入了更大的坑。

作为自救的手段，一汽夏利曾在年9月27日与南京博郡成立合资公司。一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持股19.9%；而南京博郡以现金出资20.34亿元，持股80.1%。

按照约定，南京博郡需要在合资公司取得营业执照后30天内注资10亿元，6个月内取得造车资质后，再注入10.34亿元。然而，在年11月20日取得营业执照后，南京博郡却并未按约定出资。伴随而来的是，博郡汽车频繁被曝出现拖欠员工工资、拖欠供应商货款、变相裁员、融资困难等问题。

如今博郡汽车处于停工状态，内部人士透露，博郡已经宣布公司无恢复正常经营的可能，开始走向解散清算。

至此，一汽夏利再一次黯然离场。自救投产新能源汽车，却频遭爆雷，拜腾与博郡成为压垮夏利的“最后一根稻草”。

大牌观点：

车企躺着赚钱的好日子已成为过去

“疫情加快了汽车行业探底步伐，也加快了落后车企的淘汰速度。”汽车行业资深观察人士如是说道。

据乘联会数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量同比增长8.9%至.3万辆，实现了自年5月以来的最强的正增长；1-8月累计销量同比下滑15.2%至.5万辆，各大车企销量跌幅进一步收窄。与之形成鲜明对比的是，每个月厂商销量榜末尾那一串月销不足千台的“僵尸车企"名单。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，销量前十位的车企市场占比首次超过90%，“边缘企业如果撑不下来，只有被淘汰。”

一步慢，步步慢，不少国产品牌存在后劲不足等问题，资金不足，产品更新缓慢，产品实力有限，甚至徘徊在“生死”的边缘。

事实上，一汽夏利的离开，其实也是当前国内车市的一个缩影，伴随着更多车企的发力以及在“新四化”大浪下的转型，各大车企均面临不小的问题。就连曾经在国内叱咤风云的众泰汽车、力帆汽车均已命悬一线，已先后进入破产重整流程。

“一汽夏利、众泰、力帆失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。”汽车行业资深人士评论，对整车厂来说，躺着赚钱的最好时期已经过去，随着车市竞争愈发激烈，车企不得不紧跟市场发展进行转变。

曾祥萍

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本期观察员/曾祥萍

编辑/拾柒

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