一、基本构造：

吉利帝豪GS／GL搭载的格特拉克6DCT变速器是一种电控机械式自动换档变速器，离合器系统为干式双离合器，采用两套轴齿系统和换挡机构，变速器控制系统根据车速、油门以及路况等信息来确定档位，并通过自动档位切换档位和离合器控制，实现整车的动力性、经济性和驾驶性。

二、运行原理：

格特拉克6DCT变速器动力传递方式为齿轮啮合，与传统手动变速器一致，但传统手动变速器只能通过换挡同步器实现档位切换，在运行工况中仅能挂一个档位。6DCT由于具备两个离合器及两套轴齿系统，在其中一套离合器和轴齿系统工作时，另外一套轴齿也可以随时将档位准备好，以便新的目标档位发出后，可以通过离合器的快速切换实现换挡。提高了档位响应速度、避免了动力中断。

三、各类型变速器的优缺点

四、6DCT常见问题说明

DCT换挡异响是怎么回事？

DCT换挡异响可以分为两种，分别为齿轮敲击声和挂档冲击声，产生该异响的原因如下：

1)齿轮敲击声：由于DCT有两套轴齿，其中一套轴齿工作时，另外一套轴齿一般会将下一档位预选好，以便实现快速的档位切换。但正是由于该预选档位的离合器不传递扭矩，在受到来自于发动机或车轮的抖动时，会导致因轴齿的窜动而造成的冲击声；

2)挂档冲击声：由于DCT采用与传统MT一样的同步器挂档机构，因此无法避免的会在挂档过程中产生金属间的冲击声。

针对上述换挡异响，在变速箱数据调试过程中，已经做了大量的数据优化和规避，但仍然无法规避部分工况。现说明如下：

①、DCT的换挡异响不会造成变速箱机械损坏；

②、整车磨合期过后，随着机械毛刺的消除，声音会明显减小；

③、与同类DCT相比，帝豪GS/GL的换挡异响要小很多；

格特拉克6DCT变速箱全球销量已经超过万台，经过市场检验从未发生过设计质量问题

２．干式离合器会不会发生过热保护？

DCT离合器有两种过热现象，分别离合器表面温度过高和离合器瞬时功率过大。问题产生原因如下：

1)离合器表面温度过高：离合器表面温度是能量的累积，对干式离合器来说，这些热量需要通过变速箱壳体传递出去，受变速箱壳体传递速率的限制，如果离合器长时间滑摩（频繁大油门起步、频繁大油门换挡），产生的热量将大量积累，最终导致离合器温度超过极限值。

2)离合器瞬时功率过大：离合器瞬时功率指的是单位时间内产生的热量即功率，只有在大油门降档过程中，离合器扭矩和速差都比较大的情况下才可能发生该问题。

针对离合器过热，帝豪GS/GL进行了大量的测试和数据优化，完全可以规避常规工况情况下的离合器过热问题。如果部分客户驾驶路况过于复杂、驾驶风格过于激进，也不排除发生的可能性。现说明如下：

①、离合器过热报警的本质是为了保护离合器，避免产生离合器材料属性不可逆的变化；

②、帝豪GS/GL搭载的格特拉克6DCT采用Luk最新离合器材料，该材料具有更高的耐热性；

③、针对离合器过热，DCT会自动进行相关数据修正，在发生温度过高之前及时将热量降下来，此时可能会出现动力不足的现象。

３．低速顿挫和换挡冲击是怎么回事？

DCT偶发存在低速顿挫和换挡冲击。产生的主要原因如下：

1)起步冲击：动力总成系统由于存在间隙，在滑行转换至踩油门起步过程中，动力系统存在消除间隙的过程，此时无法避免的会产生一定的冲击。

2)低速换挡冲击：低速行驶过程中，由于档位速比相差较大，换挡过程也更容易感知到。另外，换挡的平顺性依赖于发动机的扭矩精度和离合器摩擦特性，在某些工况下，发动机和离合器均可能存在一定的偏差，导致换挡过程顿挫。

针对上述问题，帝豪GS／GL进行了大量的测试和数据优化，对发动机和变速箱的匹配进行了几十轮的调教和匹配。现说明如下：

①、变速箱具有自学习功能，经过一段磨合后，发动机和变速箱的数据匹配将更准确，换挡质量会明显改善；

②、帝豪GS/GL搭载的格特拉克6DCT，是格特拉克第二代产品，软件和硬件均进行了大量升级，帝豪GS/GL的换挡品质已经超过大部分同类产品。

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长按







































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