欧洲有小车文化，美国有皮卡文化，就连日本这个汽车发展史短促的国家也有他们的K-car文化，那么中国呢？成熟的汽车文化是汽车强国必备的条件。纵然中国汽车保有量世界第二，汽车文化的缺失却很难让我们在骄傲的宣称“汽车大国”的同时，喊出“汽车强国”的口号。

什么是汽车文化？

我们先来搞懂什么是汽车文化，这是一个抽象的概念，从广义上来讲，凡是在汽车发明、设计、生产和使用过程中形成的一切物质财富和精神财富都称为汽车文化。

具体来说，汽车文化大致可包括三个方面：

一是工业设计，工业设计是有鲜明的时代特征，它反映出不同时代，不同地域，不同民族的物质生产水平。如汽车发明、汽车设计等。

二是品牌文化，它是企业在市场竞争中形成的，包括产品的历史、产品的价值取向、企业文化积淀等等，品牌实际上代表企业的社会形象。如汽车品牌、车标、以及在汽车演变和发展过程中出现的名人轶事和名车等。

三是汽车衍生文化。如汽车消费、汽车驾驶、汽车管理、汽车会展、汽车运动、汽车报刊、汽车收藏、汽车模特、汽车俱乐部、车主活动等。

有人不同意汽车文化缺失的观点，认为我们有微面文化啊。从年，昌河铃木ST-90V微型车上市，到年，政府宣布因为微面前端没有碰撞吸能结构，微面停止销售。这期间微面成为改革开放大潮下创业致富的首选，占据了大街小巷，成为居家出行，致富奔小康的必备佳品。

即便是现在，五菱微面系列，没有先进的技术，经典的文化，却在中国风生水起，原因就是当年微面文化的延续。因为它和超跑一样的中置后驱布局，没有后顾之忧的朋友还可以拿来练练漂移，两部iPhone7的价格就能付清首付成为车主，载上7人遮风挡雨又能跑上80km/h，离地间隙高，前后唇短，钢板悬架，过一般烂路完全没有问题。

但是这同样是以实用性为目的的文化诉求，没有精神层面的东西。就像颜光明老师说的那样：30多年过去了，汽车商人的思维还是卖车的思维，各个车企包括自主品牌，在赚的钵满盆满的同时，暗中窃喜，却把真正的品牌价值在中国稀释或丢弃。

可见，中国汽车文化缺失的主要原因不是没有群众基础，也不是汽车工业的时间短暂，而是汽车企业过去相当长的时间只







































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