一汽-马自达CX-4测试视频

马自达是一个非常有个性的品牌，它从来都是“特类独行”——

当各大品牌都推出带“T”的涡轮增压时，马自达依然坚持着专注于自然吸气发动机；当各厂家使用“iPadinSide”般的大尺寸屏幕时，马自达仍然坚守着“小屏”追求着驾驶感；

当……时，马自达还拿出了“加速度矢量控制系统”GVC，更强调顺畅高效的车辆运动状态。坚持自我、“特类独行”，是马自达品牌从未放弃过的追求，哪怕是做一辆SUV类型的CX-4……

颜控CX-4十分“上线”

说到CX-4的外观，很多人的第一印象应该就是它那魂动红的车身，新款CX-4延续了魂动2.0的设计语言，在外观上，新车极大提升了整体的运动氛围。虽然整体车身的结构与轮廓没有改变，但在细节设计让人感觉变得更具精致感与冲击力。

相比老款，新款CX-4车头改变一眼就能辨别出来的地方就是中网，新款采用波浪式的黑色中网造型，且中网面积相比于老款更大。在此衬托下，马自达的LOGO更加具有立体感，为车辆带来更具识别度的家族式前脸造型。同时车头部分集成了主动安全配置的雷达及摄像头。

前大灯造型也有较大的改变，全新的灯组设计采用与中网贯穿的风格，灯组下方的银色镀铬装饰提升了整体的视觉效果。灯内采用了熏黑处理的效果，使得车灯看起来更加深邃。新款CX-4的前保险杠造型也有改变，雾灯和黑色塑料板区域整合在一起，看起来更具整体性。

车身侧面的造型与比例与现款基本一致，修长的发动机舱造型营造出低姿态的车身。车身尺寸方面有所变化，新款CX-4长、宽、高分别增加了4mm、15mm、和1mm，达到了//mm，轴距依旧是mm。

在2.5L的车型上，采用了新设计的19英寸的铝合金双色轮圈，非常匹配CX-4的轿跑SUV的造型。而2.0L车型依旧采用了17英寸铝合金轮圈，维持老款的模样。

与现款相比，新款CX-4尾部与现款设计风格基本相似，在细节上有所改进。新款车型保留了将排气管尺寸升级，配合上采用熏黑风格处理的保险杠，增添整车的运动感。

尾部扰流板的设计有所改变，提升全新CX-4的运动视觉效果。LED尾灯也采用了熏黑的运动风格设计，整体造型与车头灯基本保持一致。

依旧采用三幅式多功能方向盘

打开新款CX-4的第一感觉那就是在颜色设计上的变化，内饰更新为上线双色的主题设计，以仪表盘为分界线，上部基本为黑色，下部分和座椅则统一为勃艮第红，使得整车内饰更加富有层次感，突出与外观一致的运动风格。

方向盘依旧采用三幅式多功能方向盘，采用皮革包裹，做工细腻，握起来手感柔和，并支持4方向手动调节。多功能方向盘集成了中控娱乐系统以及安全配置的功能调节按键，方便实用。仪表盘延续现款的风格，布局清晰，设计简洁，很直观的把车辆信息传递给驾驶者。

中控台上的半悬浮式中控屏又原来的7英寸升级为8英寸，并且配备了全新一代的悦联系统，除了拥有与现款一样的E-CALL道路救援呼叫、车载热点以及CarPlay和CarLife等功能外，特别新增了智能网联功能，提高实用性，系统操作流畅度表现良好。

度全景影像与倒车影像清晰度不错，还贴心得增加了带有缩放功能的辅助线，为驾驶者倒车提供极大的便利性。中控下方保留了物理按键，操作简便，同时车辆搭载了双区自动空调。

座椅的设计上非常用心，全新设计的人体工学座椅，有很高的舒适度，座椅表面更换为更加细腻柔软的真皮包裹，支撑度与舒适度有所提升，并且增加了座椅记忆功能。

增加了2.5升两驱版的车型

作为中期改款车型，新车在动力上并没有进行太多的改动，依然采用2.0升与2.5升两款自然吸气发动机。其中2.0升自然吸气发动机最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米，2.5升自然吸气发动机最大功率为千瓦，峰值扭矩牛·米，匹配6速手自一体变速箱，让整个的动力输出过程显得非常平顺。同时这次中期改款为了给大家提供更多的选择，还增加了2.5升两驱版的车型。

底盘上，新款CX-4搭载了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬挂，对车身有着不错的支撑力。在舒适度上，进行了进一步优化，在面对减速带以及坑洼路面时，可以更加从容过滤颠簸，带来更舒适的驾乘感受。

此次体验营分为三个环节，包括场地试驾，越野路段试驾以及道路试驾。

场地试驾环节当中为了体现马自达引以为傲的操控性能，厂家准备了大小弯道，绕桩，麋鹿测试以及紧急变线等项目。体验下来，我觉得方向盘的指向性还是比较精准的，但转向回中力不足，在过小赛道时，你很难单纯依靠手感来判断方向是否回正。

而在高速过弯时，新车的侧向支撑还是比较到位的，车身并不会出现太多的侧倾，进而保证了快速行车的安全性，也给了驾驶者更多的信心。

面哥这次也用2.5升四驱版的车型体验了越野路段，虽然都是一些难度不大的环节，但对于这款城市SUV而言，还是给了我不小的惊喜。

新车在过交叉轴时，它空转的车轮“锁止”的速度比很多SUV要快，非常轻松的就通过了。但在“过枕木”环节，还是能够明显感觉的CX-4的底盘是比较硬的，路感能够非常清晰地传达到车内。

越野场地的难度并不大，对于2.5升四驱的车型来讲，非常轻松的就通过了，我甚至觉得它可以挑战更高难度的越野路面。

面哥总结：马自达一直以来都是非常具有个性的品牌，当千禧年各大车企中级轿车都在向实用性和舒适性靠拢时，马6的横空出世，造就了这一市场中的独立个性。

时至今日一众车企在研发小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱所谓的“黄金动力”时，马自达却将研发重心放在了压榨自然吸气发动机的极限。在技术方面，马自达一直坚守着自然吸气这个小而美的定位，就在今年一汽-马自达也迎来了产品大年，全新升级换新的阿特兹、CX4已经到来。

一汽-马自达CX-4测试短视频