一汽马自达CX-4它到底值不值得买呢！对这款车有兴趣的朋友，花个几分钟看一下相信对你选车购车了解有很大的帮助。

16年，我曾对准备上市的一汽马自达CX-4进行过试驾，当时试完之后，我的第一想法是：置换！

比如全系标配电子手刹替换掉了马自达以往的机械手刹，又比如它在新车气味环境上做得更好，视野空间比轿车更好，而操控却丝毫没有打折！

而且作为轿跑SUV，在此之前，并没有车能做到如此既个性又划算，所以，它真的很让人着迷！因此唤起我置换的想法！

而且我们知道马自达一直是有个性的品牌，它对于驾控和颜值的从不退让，人们都喜欢称马自达为理工男，对ZOOM-ZOOM之路的坚持，对于喜欢展示自我个性与态度的90、95后的年轻人来说，这种吸引力绝对NO1!

结果就是，在3年的时间里，马自达CX-4卖出了20万+辆，月均5K+的销量在这个细分级别已经处于佼佼者了！

总的来说，马自达在静谧性上的处理办法，就是抑制产生的声音、阻止声音进入车内、降低进入车内的声音、抑制产生的振动和传送，以及抑制产生声音的量，多管齐下来达到目的。

在乘坐愉悦这一块的提升，除了以上耳朵感受的静谧性，CX-4还在乘坐舒适性和视觉以及触觉上都得到同步提升。

比如中高配换装自适应不同体格的皮质座椅、实际乘坐感受腰部支撑感明显充足了，长途不易晕车！

又比如中控屏从7寸增大到8寸，质感和清晰度高了，不过实际体验跟目前很多车机相比还是比较单调，好在它能直接连接carplay！其次，除了乘，在驾方面也是有大的更新，相比那些表面的改变，我更愿意跟大家分享看不见的变化。

在驾控上，这个级别里的CX-4本以无可挑剔，但马自达还是做了升级。

第一，降低了2.5L门槛，新增2.0入门款自动档车型和2.5L两驱车款，尤其是2.5L车型预售价低至18万元起，这样的变化，让消费者选择2.5L的几率增大，同样的价格就能享受更充沛的动力。

第二，增加了GVCPlus加速度矢量控制技术，所谓GVC的升级版。

首先GVCPlus这技术能控制弯道时横纵向的G值，对于驾控的影响非常大，其实可以这么理解，我们人在弯道中的侧倾大的感受其实都是被来自横纵向的加速度G值影响的。

那么如何控制它不那么突兀和变化大呢？

第一个，需要变速箱和发动机顺畅的配合，这点创驰蓝天的6AT做的特别好。

第二个，需要我们脚下细腻油门和刹车的动作，在入弯后，如何控制油门，相信一般人都不会去深究，都是凭感觉来！。

由于GVC是通过ECU直接管理引擎扭矩，并号称对加速度的控制精度能达到0.01G，所以我相信它相比一般人类的手工控制是有优势的，也降低了驾驶汽车的劳动强度。

而Plus作为升级版，就是增加了制动器会根据对角线车轮施加制动，当驾驶员出弯回正车轮时，这可以提高出弯时的稳定性，说了你也不信，除了马自达，这个级别真的没有车企能像它这么执着于提高驾控易操作性。

更深层次的变化是更新车辆构造技术，对于车身刚性的提升很明显，在侧倾的抑制上更为完整，进弯时，车头与车尾的同步更为明显。

以上两方面就是驾控层面的改进。

最后，再来谈谈本次中期改款最容易感知的层面，外观以及内饰的变化！

前脸的蜂窝状格栅、全新设计的LED灯组以及包围、排气管有较大变化，从之前区域扁平化到现在这种水平贯穿的设计进行转变，改款后更强调留白之美以及协调的质感。

内饰，在顶配车型上还加入了了全新的内饰配色，勃艮第红，触觉及视觉相比普通版都有很大突破！

出众的颜值、独有黑科技、优越驾乘体验、搭载MAZDA最新设计和技术，

高度契合年轻前卫群体的审美需求与出行需要。

上海交运起荣店：

上海市宝山区长江路号（近淞南路）

销售-

售后服务：-

上海交运徐汇滨江店：

上海市徐汇区中山南二路号（近小木桥路）

销售-

售后服务：-

扫一扫