继10月实现同比增长后，11月一汽-大众再次取得良好表现，且旗下车型销量趋势与10月相似，VW品牌速腾、宝来两款轿车继续扮演着主要的拉动力角色。奥迪品牌继续保持豪华品牌销量冠军的姿态，但也感受到了来自竞品的压力。

年11月，一汽-大众共销售新车,辆，同比增长5.21%，环比增长8.08%，排名国内车企单月销量榜第三名。年1-11月，一汽-大众累计销售新车1,,辆，同比去年下滑6.20%，同样排名第三名，暂时落后第二名上汽通用不到10,辆的距离。

VW品牌：进入年底冲刺阶段

一汽-大众VW品牌11月份同比增长8.25%，其中速腾、宝来、捷达组成的紧凑车军团齐获增长，速腾和宝来更是以超过25%的增长率起到重要的拉动作用。

速腾（29,辆）销量同比增长28.79%，强势领跑合资高端家用轿车市场。年中再发酵的后悬架事件并没有对速腾的销量产生实质性影响，随着凌渡（11,辆）和威朗（9,辆）销量的不断攀升，高端家用轿车市场的整体份额正在扩大，若干款优秀产品对于市场的共同培育效果也不断显现。速腾作为上市时间最久的车型，产品布局及终端优惠均较为稳定，相信在相当一段时间内其在细分市场的领先地位不会遭遇太大的挑战。

宝来（21,辆）销量同比增长25.88%，近三个月的表现堪称惊喜，质惠版车型的推出及终端优惠的增大对于宝来销量起到了较大的促进作用。虽然绝对销量上与兄弟车型朗逸仍有差距，但在一汽-大众对宝来生产、营销资源均没有明显倾斜的情况下获得如今的成绩已值得肯定。全新宝来目前已进入量产阶段，预计明年3月上市，若新车定价合理、产能充足，相信依然可以取得满意的销量成绩。

捷达（25,辆）销量同比增长6.27%，在入门家用轿车市场稳居第一。面对桑塔纳的家族化战略和福睿斯的新车型冲击，捷达今年依然牢牢把控着领先的位置。但显然，以不变应万变并非长久之计，在竞争对手积极求变之时，捷达也需要有调整，以守住自己的地位。

高尔夫（17,辆）销量同比下滑3.33%，在大多数紧凑型轿车消费者仍然更加认同三厢车的情况下，高尔夫在两厢轿车领域对竞争对手有巨大的领先优势，最为接近的福克斯两厢版新老两代同堂销量之和也仅万辆出头。11月上市的威朗轿跑/威朗GS将成为高尔夫新的竞争对手，但短时期内预计对高尔夫的稳定销量影响有限。

作为高尔夫的衍生车型，高尔夫·嘉旅预计将作为一汽-大众首款运动休旅车型于明年4月上市。高尔夫·嘉旅瞄准家用市场，并且细分市场里几乎没有定位类似的车型。这款车型如果能够得到消费者的认可，对于高尔夫车系销量的提升以及一汽-大众继续开拓全新细分市场都是极为有利的。

迈腾（13,辆）销量同比下滑15.24%，在经历了年中震荡的销量表现后，迈腾在近几个月逐渐复苏，虽然难以对帕萨特造成实质性威胁，但身后的凯美瑞、雅阁等车型同样距离迈腾也有一定的距离。在保持现款车型销量的基础上，预计将于明年6月上市的全新迈腾将利用相对帕萨特提早换代的时间差继续对合资中型车销量冠军的宝座发起冲击。

全新迈腾基于欧版PassatB8打造，是VW品牌首款出自MQB平台的中型车，搭载了许多同级别中领先的装备，同时国产车型相对海外版本轴距加长了80mm，在竞品中具有一定的优势。在营销上，全新迈腾如果能够打开个人及家庭用户市场，同时保持在商务市场的稳健，未来走势值得期待。

CC（2,辆）销量同比下跌40.30%，月均2,余辆已成为今年CC销量的常态。顶着“最美大众车”光环出生的CC在上市初期确实惊艳了市场，但随着时间的推移，车型定位偏高导致与豪华品牌中型车的重叠、长期没有换代造成的审美疲劳都在消耗着这款车的市场基础，且这一级别的国内消费者对于轿跑车的接受程度仍然不算高。尽早做出改变，守住细分市场的份额，深挖潜客群体，也许是现在CC应当努力去完成的。

奥迪品牌：豪华车市增速放缓，依旧扮演领头羊

当前国内豪华车市场整体增速放缓现象严重，奥迪品牌11月销量同比下滑1.44%。但部分细分市场依旧持续增量，扮演着豪华品牌细分市场领头羊的角色。

A6L（13,辆）虽然同比下滑5.69%，依旧超越宝马5系（13,辆），成为11月该细分市场的销量冠军。而全年累计销量上两者不分伯仲，这一级别的销量冠军最终花落谁家，悬念还要明年揭晓。

A6L预计将于明年1月推出改款车型，主要对动力、外观进行调整。而除了5系外，另一个不容忽视的对手奔驰E级（5,辆）将于明年年中完成换代，根据目前媒体报道的情况看，全新E级在豪华感上向更高级别的S级靠拢，且动力上也会更换全新的9AT变速箱。面对拼死竞争的5系和来势汹汹的E级，A6L在明年的中大型车市场上不可有一点放松。

A4L（10,辆）同比下跌7.25%，但连续三个月销量过万，同级唯一能达到此成绩的车型。现款A4L凭借长期积累的市场口碑和巨大的终端优惠，让其在销量上领先宝马3系（6,辆）和奔驰C级（8,辆），虽然产品力上略显老旧，但依旧老当益壮。

并且，12月中旬A4L推出典藏版车型，在现款部分车型基础上进行了增配不加价的调整。明年年内，全新一代A4L即将推出，这将使A4L重新在同等甚至更高的层面同对手竞争。宝马3系在9月推出改款车型后，销量一直低迷，连续三个月被奔驰C级超过，全新一代A4L有可能引发明年细分市场竞争格局的改变。

A3（6,辆）销量同比增长28.16%，依旧在稳扎稳打布局市场。从目前A3的终端实际售价看，A3不仅要占领豪华品牌国产紧凑型车市场的先机，同时对主流合资品牌的高端紧凑型车市场乃至中型车市场也虎视眈眈。在推出国产三厢版车型后，A3的销量有了成倍的增长，在德系另外两强尚无动作之前，A3正率先扩大潜在消费群体，形成更宽广的市场覆盖。

Q5（10,辆）销量同比增长16.06%，超过第二名奔驰GLK（4,辆）一倍多。GLK的换代车型GLC于11月19日上市，设计、配置和动力系统全方位的升级是GLC在产品力上对Q5造成了一定的威胁。但考虑到GLC新车上市鲜有优惠及市场口碑建立尚需时日，Q5的领跑地位短时期内难以受到威胁。

Q3（6,辆）销量同比下滑23.51%，但11月销量依旧超过奔驰GLA（5,辆）。虽然GLA在销量上与Q3得以平起平坐后又趁胜追击，12月份推出改款车型，对配置进行了微调，但是Q3新款车型预计也将于明年上市销售。在明年6月宝马X1长轴版推出前，在豪华品牌紧凑型SUV的市场上仍将是Q3和GLA的争夺。

由于去年出人意料地拿下了年度销量冠军，市场对于一汽-大众今年的表现期待值颇高。但不论是一汽-大众相对薄弱的产品线，还是年初制定的不到4%的增长目标，都表明在充分完善自身体系实力前，一汽-大众对于市场前景的预测是偏保守的。加上年中车市整体的急速变冷，一汽-大众能够取得现在的销量成绩，已属不易。随着从明年开始的产品更新换代及逐步进行的新车型引进、细分市场开拓，一汽-大众整体步伐虽谈不上快，但也算一步一步在向前迈进。

作为国内豪华车市场多年来的领军者，奥迪品牌依旧处于豪华品牌的最高水平，但受到豪华车市场整体增速放缓及竞争对手围追堵截的影响，在部分细分市场奥迪也感到压力。但从整体份额上看，尚没有其它豪华品牌能够在产品线完善程度、国产化率、渠道铺设上和奥迪全面形成抗衡。（文/何梦雪）

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