Avalon进入中国市场的消息已经传了大半年了，从最早传说广汽丰田引进到现在花落一汽丰田，相信背后还是考量到一汽丰田近年接连停产兰德酷路泽、锐志和2.7L版普拉多以后确实需要一款足够亮眼的新品来撑门面。而Avalon（后译为亚洲龙）无疑是现阶段最好的选择。

从年诞生起亚洲龙的目标一直是北美市场的丰田品牌旗舰，一二代曾以进口形式进入到国内的那批车曾经被叫做“亚洲龙”，响亮而霸气的译名很有霸道和陆巡的风范当然在，国产之后按照丰田的调性亚洲龙肯定会有一个绕嘴音译名。而Avalon这个单词本身的含义是亚瑟王传说中神秘岛屿，寓意为的极乐世界，这么简单一解释相信你就猜到这个车的取向是什么样的了。没错舒适～，今天我们就来和大家详细聊聊19款亚洲龙有哪些有意思的地方。

优点

美观的设计，舒适的乘坐，充足的动力。

缺点

在中高级轿车中品牌认知度偏低。

与全新的年凯美瑞(Camry)一样，款的亚洲龙(Avalon)也是在TNGA组件集的基础上制造的，在丰田肯塔基美国工厂这两款车甚至可以共享生产线，这也是广汽丰田努力争取这台车的另一个原因。不过换一个角度讲TNGA组件也是目前新款普锐斯(Prius)的基础，一汽丰田有了亚洲龙为基础未来国产普锐斯估计也是大概率事件。

北美版亚洲龙提供V6前轮驱动四门版本;也有一个混合版本，使用四缸引擎。总体来说和18款的凯美瑞情况很像，相信国产之后也会和凯美瑞一样主打2.5L四缸和混动两个版本，2.0L版本就算引进了看看接近5米的车长也会比较鸡肋。

形状和细节之间的斗争

在年初面市之后19款亚洲龙获得一片惊叹，堪称一件工业艺术品，第5代亚洲龙是完全华丽转身。这款车是由丰田公司的Caltystudio设计的——短悬架，低车身，俯冲车顶在一款主打舒适的中大型轿车上首次呈现。

尤其是在格栅，它似乎蔓延到整个前脸，基本上抹杀了任何前保险杠的痕迹。大部分格栅实际上并不对气流开放，出于空气动力学考虑，格栅被挡住了。丰田表示：“上下格栅已被统一起来，以表现性能”，“前格栅是由交叉的3D表面构造而成，以获得优质轮廓”。好吧，作为汽车摄影师我喜欢这个格栅，但是作为保险公司这个全车最容易剐蹭的地方做成如此造型，保费肯定要涨一涨了。

除了格栅，亚洲龙在灯光也做了不少文章，所有级别都有纤细、优雅的LED照明，XLE和XSE饰面采用了三种灯的造型，高配车型装备了随动转向和弯路辅助照明，不同版本的日间行车灯也有所不同。

关于新Avalon的新外观，我觉得最重要的是，丰田用设计划清了和保守旧丰田的区别。没有SUV的霸气，没有行政轿车的优雅，一款年轻人喜欢的中大型轿车会是什么样子呢？就是5代亚洲龙的样子

熟悉的动力

北美版亚洲龙（Avalon）的标准动力装置一直是V6发动机，从年开始发动机就是3.5升2GR-FE。新的Avalon升级后的2GR被称为2GR-fks，就像之前在塔科马皮卡和几款雷克萨斯车型中部署的一样。通过丰田的新架构，V6可以运行阿特金森循环，拥有更高的11.8:1压缩比，额定马力。这比年的匹马多了33匹。听起来美妙吧，而国产之后还是老实的使用2.5L吧，2.0T和V6是别想了。

18款凯美瑞同款的八速自动变速箱，这使得老版亚洲龙的六速变速箱显得过时。六档是直接1:1的比例，七档和八档是超速档，最高比率是超长的0.67:1。很多试驾报告都显示油门反应令人印象深刻的快速和确定的。

北美版亚洲龙（Avalon）是一款接近5米长的轿车，丰田称其重量在1.61吨到1.68吨之间，具体重量取决于车型的内饰。可以肯定的是，零到每小时的速度将会在7秒的范围内，但拜托，这不是用来测试物理极限的机器。丰田已经承诺要为这一代的Avalon打造一个更有性能优势的形象，但它的特点仍然是舒适第一。

这在底盘调优中也有体现。毫不奇怪，前悬架是双叉臂后悬架多连杆悬架的结构似于TNGA平台上的其他车辆。就驾驶感而言方向绝对精准，但是没有太多挑逗你神经的惊喜感。和凯美瑞的驾驶质感如出一辙，值得一提的是顶配车型还会有一个自适应可变悬架(AVS)系统，可能会让驾驶更有趣。

混动

亚洲龙的混动版在北美的售价只比传统的V6传动系统高出0美元。(混合动力车有XLE、XSE和限量版。)丰田的燃油经济性估计——在城市中每加仑油43英里（百公里油耗约为5.4L）。据估计，V6版本纯城市的油耗为22英里/加仑（百公里油耗约为10.5L），而在高速公路上的油耗32英里/加仑（百公里油耗约为6.9L），这一数字表明，混合动力车对于那些担心油价不断上涨的人来说，是一个优秀的解决方案。而且这次混动车型的电池安装在在后座下方，所以后备箱与传统的Avalon相比并没有受到威胁。

内饰让你有人生赢家的感觉

19款亚洲龙的轴距比新凯美瑞长4.5厘米，因此有更好的腿部空间。这是一辆追求后座仪式感的车，宽敞的后座不论在美国还是中国都很重要。这也是各大车企北美车型进入中国市场往往卖的比欧洲版本好的原因。

与它的成熟相匹配的是，亚洲龙的内部设计和装饰比凯美瑞的更为保守。面板的形状更简单，科技感的设计元素更少，使用的材料也更高档。中低配置在整个内部使用了不少铝制金属装饰，而顶配使用了更讨喜的实木装饰和矩形缝线。

现在没有一款汽车能赶在科技领域落后，凯美瑞的中控屏虽然设计出彩但是分辨率和尺寸都落后主流，而19款亚洲龙（Avalon）使用了更大的9.0英寸的触摸屏上苹果(Apple)的CarPlay功能加入之后可操作性大增。然而，AndroidAuto仍然不存在。

作为主打舒适的非豪华品牌中大型轿车，亚洲龙的空间舒适性和驾驶质感都是合格的。更重要的是对手，但是看看福特金牛座，大众辉昂，别克君越，日产天籁公爵版的销量加起来不到奥迪A6L的一半，就知道为什么这么多年，丰田都没有选择让它国产。而且非豪华品牌中大型轿车这个细分市场里卖的最好的可不是上面这几台，而是丰田自家的皇冠。想把价格卡在凯美瑞（17.98-27.98）和皇冠（25.48万-38.19万）之间定价难度确实很大。

选择这个时间估计是今年以来国产轿车市场的崛起给了丰田更多的信心。而且不久前报道的丰田年扩大销量35%的计划，也要求丰田尽快给中国市场导入更多的明星车型，19款亚洲龙（Avalon）就是在这个背景下带着任务来的。