过去的一个周末，最能扛的造成新势力蔚来屈服了。不仅迎来了售价首次调涨，同时还迫不得已宣布了停产消息。

蔚来停产了，但绝不只是蔚来。对于汽车这样一个供应链关联性极强的产业，当一家整车厂因供应链停产时，背后的若干家同行也难免承压。

眼前，不只是扎根在江浙沪、吉林等疫情防控区的车企陷入了停滞，在供应链的传导作用下，整个中国汽车产业都承受着巨大的压力，甚至让人回想起两年前疫情刚刚爆发时的恐惧。

“目前来看，上海疫情影响的仅是江浙个别企业，如果继续延续的话，可能会对全国带来更多不确定的影响，我们认为可能会带来15%-20%的产量损失。”乘联会秘书长崔东树表示。

三天前，在得到政府批准后，京东率先开始为上海供货，在资源的无序与错配当中逐渐陷入迷茫与失望的上海人民，物资保供问题终于看到了些许希望的曙光。

可是全国汽车产业的曙光，又将由谁带来呢？

01供应链：汽车业被掐住的咽喉

李斌坦言：“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”

长春周边城市以及上海所在的江浙沪地区，可以说掌握了整个中国汽车供应链的大部分经济命脉。

基于一汽这家国有车企老大哥的引领作用，长春聚集了庞大的汽车产业集群，包括博世、大陆、电装在内的全球汽车零配件行业百强，大都在长春设厂生产，零部件制造企业超家。此外，吉林省还在围绕长春，在吉林（市）、四平、辽源、松原、白城等地市打造汽车零部件产业集群城市。

而据目前最新消息，4月11日，长春市新增本地确诊病例81例，新增无症状更是高达例，长春周边的吉林市、白城等地日新增确诊合计也达到90余例。

此前，大众汽车集团发言人表示，大众汽车长春工厂关闭到4月5日，复产时间待定，需要按照政府统一安排。大众尚且如此，其他零部件供应商复产情况自然也难言乐观。

相较之下，江浙沪在中国汽车产业供应链中的地位并不比长春低。

包括博世、采埃孚、安波福等国际汽车供应商巨头均在上海设有工厂；此外，围绕特斯拉工厂，近两年内临港聚集了宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等多家企业，涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域。

此外，苏州、无锡、常州有着更为密集的供应商布局，整个江浙沪几乎覆盖了一辆汽车的所有零部件生产环节。

如今，在上海日新增确诊仍高达近千例，新增无症状2.2万例，苏州同步陷入静默停摆的严峻局面下，相关工厂或停产或闭环生产，产能无一例外都遭遇了骨折般的打击。

3月29日，国内最大的汽车线束供应商安波福已经通知其上海工厂的工人居家；博世上海的两家工厂正在减少工作人员；采埃孚浦西工厂虽然还有余名员工留守厂区，可是生产的零部件仍无法运出上海，本质上还是等同于断供；发动机零部件企业蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂也直接停产……

今年2月份，博世苏州工厂仅因为一名员工被确诊为无症状感染者，就引发了包括长城、吉利在内的车企2月份销量的同比大幅下滑。如今多家龙头集体发作，今年上半年国内整车产量很可能要遭受更广泛更沉重的打击。

本以为上海和长春的情况已经够麻烦了，不曾想屋漏偏逢连夜雨。两天前福建宁德又出现个别疫情，宁德时代表示将应对疫情采取网格化管理有序开展生产。这意味着，决定新能源汽车命脉的动力电池供应，恐怕又要陷入紧张局面……

02从南到北，大家都不好过

不同于供应链企业靠B端市场吃饭，货没交出去还能拿先收到预付款，对于整车厂而言，车造不出来当月销量马上就要打折，几乎是“手停口停”。

三月至今，已经有不少于10家主机厂因为疫情管控或是供应链中断而陷入停产或者是闭环生产中。其中冲击最大的当属位于上海的特斯拉和上汽系。

特斯拉上海超级工厂自3月28日起开始封闭，至今仍未复产。加上3月16、17日停产两天，目前累计停产时长已超半个月。按照1月份特斯拉中国辆的交付量计算，三四月份至今特斯拉中国至少已减产近3万辆。

相较之下，上汽系车企有政府的庇佑，略微比特斯拉好过一些。

上汽大众上海工厂3月31日起将部分关闭；上汽通用浦东多家工厂实现了闭环生产，并获得了卡车送货的通行证，在一定程度上保障了物资供应；上汽乘用车提前预备好了应急物资，大约有0名员工睡在工厂保持封闭生产。

电动新品牌智己汽车赶在浦东封控前4小时抢运了一大批物料，并在小区闭环隔离管控前，组织了一批队伍带着行李留守临港工厂，进入闭环管理。

虽然也有停工，但仍有部分工厂在以闭环方式生产运作。毕竟是与上海GDP息息相关的国有车企，上汽拥有的能量显然比特斯拉更强。

不过随着封控时间持续延长，人员和零部件得不到及时补充，闭环生产也难逃停产厄运。

除了上海，3月22日，华晨宝马位于沈阳大东和铁西的两座整车厂、一座动力总成工厂以及今年2月份建成的铁西新工厂均因封闭管理暂停生产。据大东工厂相关人士4月9日透露的最新消息，目前大东工厂已经部分复产，但管理部门依旧居家办公。

长春方面，一汽集团从3月13日起停产其在长春的五大整车工厂，原计划停产四天，可事实上直到4月11日，一汽才终于正式官宣全面启动复工。

目前，首批47家零部件企业正有序复工。同时红旗、奔腾、马自达于4月11日恢复生产，一汽大众、一汽丰田将于4月14日恢复生产，解放将于4月15日恢复生产。

眼下，一汽的复产似乎让业内看到了些许复苏的希望，但与此同时，三天前蔚来的停产却又打破了大家这种幻想。

虽然部分整车厂顽强地实现了复产，但是上海疫情仍然严峻，长春也并未明朗，如此一来，零部件供应估计仍将难以实现满产，甚至不排除回出现疫情反复的情况。

近日，捷豹路虎中国高管马振山也表示：“华东零部件供应链已经因为疫情受到了干扰，采购及物流都出现了问题。目前工厂的状况就是零部件满足一天生产需求便开工一天，我们每天都在紧盯关键零部件的供应。”

当前这一场停产潮，绝非一两家车企保供能力问题，而是整个中国汽车市场的一场新的浩劫。

乘联会最新数据显示，3月乘用车市场零售达到.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%，3月零售走势分化较大。1-3月累计零售.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。其中主要厂商3月第三周、第四周的日均市场零售量分别为3.5万辆、3.9万辆，同比下降近30%。

“历年3月，本该是上半年车市的增量期，今年3月，受疫情影响我国汽车产业同比出现下降，与正常产销量差距几十万辆。”中汽协副秘书长陈士华在介绍3月汽车产销数据时万分感慨地说道。

对于接下来的4月，崔东树更是给出了不乐观的预期：今年4月，在本土新增确诊病例仍处于上升阶段等多种因素影响下，车市产销仍将面临更多压力和不确定性，预计本月车市零售量将大幅低于3月。

由此可见，面对疫情反复，年中国汽车市场全年销量明显下滑基本已成定局。

03没有人是一座孤岛

在疫情的蝴蝶效应之下，受影响的不只有零部件厂家和整车厂，就连买车用车的消费者也受到波及。

在购车计划方面，大事君还是维持此前的观点，建议想买车的朋友，要么刚需买车马上下手，要么把钱攒在手里等个一年半载。

对于近日的涨价决策，李斌表示“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了”。

在蔚来之前，包括特斯拉、比亚迪、埃安等车企已经公布了两轮以上的涨价动作；作为最能扛的新能源车企，蔚来如今的“屈服”意味着供应链已经到达前所未有的紧迫境况。

而且，此前李想和何小鹏均预言，二季度动力电池成本将迎来更加夸张的上涨，因此，可以明确断定，今年新能源汽车涨价潮仍远未到头。

在电车普涨的大环境下，油车也难逃厄运。本月初奔驰已经带头调整了国内燃油车型售价，再之前，宝马也已经调整了欧洲市场售价；前有全球汽车上游原材料价格上涨，如今国内供应链又受到疫情剧烈冲击，在此环境下，其余燃油车品牌即使不官宣涨价，后续优惠幅度也必将与日俱减。

因此，今年内买车不仅能早买早享受，而且还有望实现资产增值。

除了整车销售受到影响，疫情之下就连修车也将变得遥遥无期。

在售后服务方面，受长春、上海等地的防疫政策影响，目前汽车零部件的生产和物流效率都将大不如前，据部分车主透露，目前上汽系产品由于零件供应问题，修车如果涉及到需要更换零部件，基本上都要等上一个月。

大事君通过查询车质网等相关投诉平台也发现，3月以来，上汽荣威、名爵、上汽通用、奇瑞星途等多个品牌均出现了维修配件迟迟未能到货的情况，就连雪佛兰迈锐宝这样的大众化车型，更换一个三元催化器配件，等了一个月都未能等到。

这样的零件供应困局，对于那些生产基地处于江浙沪或者是长春的汽车品牌影响尤为明显，而且其他品牌也并不能完全幸免，因为疫情原因，当前全国多地的物流都受到影响。

因此，在目前上海、长春疫情尚未明朗的情况下，大事君奉劝各位车主开车要悠着点，一旦不小心把车送进维修厂，将需要经历漫长的等待期。（家里有多台车的请随意）

所谓覆巢之下，焉有完卵。大疫当前，无论是供应链企业、整车厂还是消费者，没有谁能彻底幸免于难。当前这个困境，不是任何一股力量可以凭一己之力力挽狂澜的，疫情一日无法清零或者实现常态化管理，困局中的每一个我们都难以安生。

我们只能寄希望于自己，寄希望于每一个人——管理者、监督者、生产者、消费者、防疫人员、普通民众……每一个人都做好自己的工作，过好自己的生活，但愿不久之后，一切都能回到正轨上。