改名字，改外观，改动力，加配置——丰田门下曾经是紧凑级SUV市场标杆的产品要在销量和排名都有所下滑的情况下实现逆袭，因此使出了浑身解数。

荣放？一汽丰田出了全新车型？非也，没见前面还有我们都熟悉的那个字母和数字的组合吗？历经四代20多年的进化，RAV4一直是紧凑级城市SUV的标杆级产品——被若干厂家仿制就是例证——可近一两年来，因为分食同一块蛋糕的品牌和车型越来越多，加上自身存在的问题，RAV4无论销量还是排名都出现了下滑。在这些问题中，车名可能算一个，不管是一汽丰田的人嘴里的全英文读法“RAVFOUR”还是我个人习惯的“阿诶威四”，都不够顺口。于是在第四代车型中期改款时，厂家不仅对它的硬件进行了大范围升级，还给它起了个郎朗上口的中文名，荣放。按一汽丰田的解释，这两个字源引“木欣欣以向荣”，核心理念是“自信向上，自由向前”。“荣”是集颜值与实力自信向上，代表荣耀自信，锐意进取，与产品时尚的外观设计，表里如一的越级实力相契合；“放”意味着以活力和敏锐释放自由，代表自由随心，激情绽放，体现产品的科技、活力、灵活便利以及较强的越野性能。且不管是不是有官方说的这么文艺、玄妙，至少从此一汽丰田的所有国产车型都有了中文名。

说到艺术、玄妙，汽车设计在我这个非专业人士眼里就是个非常非常玄妙的东西。荣放外形与改款前相比最大的变化在于车头：还是KeenLook（锐利外观）主题，只是把车标两端的上格栅收得窄到不能再窄，大灯内侧相应变细，保险杠上部由弧形变成直线，就形成了完全不同的视觉效果，梯形下格栅使得“UnderPriority”（下部优先）设计语言体现得更鲜明，还加上了金属质感的底护板，少了原来那种电子产品特有的柔弱感，多了几分金属制品的机械力量感，层次更显丰富，也和普拉多、汉兰达以及未来一年内量产的小型SUVC-HR这些家族兄弟们有了更多的相似之处。

荣放的长、宽、高分别为、、毫米，都比之前略有增加，轴距保持不变，还是毫米，看侧面无论是各部分间的比例还是某处的线面处理都感觉不到明显的变化。带来不同视觉效果的是17英寸（2.0升车型标配，2.5升车型配18英寸）轮毂的新造型，双五辐双色处理带来的那几个“小尖”让它们更像兵器——还有谁和我一样联想到了血滴子？对了，荣放的涂装在原来五种颜色的基础上又增加了两种，即时尚红和我们这辆试驾车的科技蓝，在云南碧蓝如洗的天空下十分搭调。

荣放尾部造型与改款前基本保持一致，但在尾灯和后保险杠等细节上进行了调整，也增加了金属质感的底护板，使得整体视觉效果更加有力量。新增的LED尾灯红色灯带贯穿其中，增加了车身的空气动力学特性与视觉上的宽阔感，点亮后很是漂亮，同时提升了夜间可辨识度。

相对于外观，荣放车内的变化在肉眼看得见的层面上就收敛得多了，集中在两个方面，内饰材料和仪表盘。在全部七个配置型号中，除了最低的2.0升都市版，其余六个的仪表台下部、门板和中央扶手都改用了很柔软的合成皮革材料，视觉上提升了品质感，也更易于日常清理。在中到顶配的四个型号上，仪表盘由三环式配单色液晶屏改成了双环式中间夹4.2寸彩色TFT显示屏且带LED背光，显示的内容更加丰富，从视觉上也提升了丰田车型一直欠缺的科技感或曰现代感。说到现代感，丰田什么时候能把中控液晶屏从7英寸换成大一点的呢？如今8英寸屏幕在10万出头的车上也不是新鲜东西了。更有甚者，顶配的2.5升尊贵版因为多了CD光驱，中控屏只有6.1英寸，比大屏手机大不了多少。再有，后排空调出风口至今仍欠缺，不能不说是个遗憾。

刚才强调了是肉眼看得见的地方比较收敛，那么在看不见或者说不大容易看见的地方荣放就很激进了。RAV4销量下降的原因，配置比对手低应该是其中一个，这次一汽丰田慷慨了许多，把原来只给中高配型号的刹车辅助、牵引力控制、稳定性控制（丰田不叫ESP，叫VSC）和仅供顶配型号的上坡辅助全部标配，顶配型号还增加了集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制（有些厂家叫ACC主动巡航控制）系统、LDA车道偏离辅助系统（不是只给出声光提示的警示系统，而是方向盘会自动修正）和AHB自动远近光调节（作为单独功能在四个型号上有配）的丰田智行安全规避碰撞辅助套装（TSS）。这些功能如今已经不能算很新鲜的高精尖配置，但在荣放所处的细分市场中或者车系配置范围中的确不多见。加上17.98万元到26.98万元的价格范围比之前（18.38万元到27.28万元）下调了到元，性价比显著提高。

得到提高的还有动力和燃油经济性。看发动机排量，荣放还是和改款前一样的2.0升和2.5升，但2.0升机由原来的6ZR-FE变成了6ZR-FAE，也就是增加了VALVEMATIC连续可变气门升程和可变正时机构，千瓦的最大功率和牛?米的最大扭矩分别比之前提升了3千瓦和5牛?米，在没有极限测试数据支持的情况下动力性能的改善难以察觉，但更大的改善在于油耗，在新增且全系标配的发动机启停系统的帮助下（它的作用应该更大），两驱版和四驱版的百公里综合工况油耗分别从7.3升和8.0升降到了6.4升和6.9升。具体到驾驶感受，2.0升车型体现了中小排量自然吸气发动机典型的良好品质，转速初段发动机对油门踏板的响应很灵敏，随后的动力输出有着鲜明的线性，转速超过转/分钟，虽然没有劲爆的推背感，但加速力也足够持久、顺畅。这种表现还要感谢S-CVT变速器，无论是自动模式还是模拟8挡的手动模式，换挡都很及时，如果不特意说，你肯定以为是台常规的自动变速器。

作为一款城市SUV，荣放的底盘调校偏向舒适，在非铺装路面上很好地过滤了细碎颠簸，但这并不意味着操控绵软、拖沓，这方面的功臣当属它的四驱系统，尤其是在运动模式下，DTC扭矩分配系统会提高分配给后轮的扭矩比例，而且方向盘会略略变得沉重些，让人更有信心，无论是在蜿蜒的山道上连续过弯还是高速路上的变线都很稳健。但是它毕竟是款SUV，四驱系统更大的用处是在恶劣路况下通过固定扭矩分配提高通过性。

前面说过，改款前的RAV4销量有所下滑，具体说是从曾经的月近辆到了年上半年的月均辆左右（当然这和年年底经销商冲业绩有关）。但是，荣放从7月底上市到现在，月均已经回到了超过辆的水平，证明各项改款措施得到了消费者的认可。你是不是也会把目光重新投向它呢？

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