在刚刚过去的七月份，对于一汽大众来说真的是一个惨痛的月份。

整个一汽集团七月份的销量为23.23万辆，同比下滑27.95%。一汽-大众在7月份售出了11.2万辆汽车，是7月份的销量冠军，但是尴尬的是，一汽-大众的7月份销量却同比下滑了36.6%，是所有车企中，下滑幅度最大的，几乎是接近腰斩。

身披销冠“外衣”却难掩大幅下滑，虽是NO.1，但是一汽-大众的市场占有率却从3月份的12%下降到了7月份的7.5%，形成了强烈的反差，难道是消费者不爱了吗？

原来每个月一汽大众都能在销量榜的榜首，那可谓是纵观天下，谁与争锋，但是为何在7月份遭遇这样的滑铁卢呢？对于这样的状况，来自一汽大众的解释是芯片短缺造成的产能不足。

芯片短缺，并非是罪魁祸首

我们常见的，诸多厂家都将产销的下滑推脱于芯片短缺的身上，包括一汽大众。这个理由初听还有点可信度，但在一番查证之后难免觉得有点自乱阵脚。

比如在一汽大众中最为畅销的速腾，在近几个月的表现中基本就像过山车似的起伏不定。然而同为MQB平台的朗逸受到的影响却几乎可以忽略不计，这就让缺芯的问题在一汽大众的身上难以自圆其说了。

如果说一汽大众将旗下低端的产品产能下降是为了把更多的芯片优先供给到利润更高的豪华品牌奥迪来说，那么接下来在8月和9月份的销量也不会乐观。

我们理性的来看待，速腾在芯片短缺最严重的五月份时的销量还在辆，到了六月份急剧下降到辆。七月份虽然有所提升但也是勉强破万，相比巅峰时期的五月来看六七俩月都跌幅在60%以上。实在是有点惨不忍睹。

当然，我们并不否认缺芯客观存在的事实。但事实远非像车企口中所描述的那么严重。从两田部分车型中已经按照指导价来售车的情况下，速腾有着3.2万左右的优惠还是处于自我救赎的阶段。

缺陷过于明显，口碑崩塌

对于今天的速腾销量暴跌，除了一汽大众口口宣称的缺芯问题之外，不管一汽大众是否承认，其最大的问题还是来自本身。

在线车评曾做过这样的一则统计，搜集了各平台及用户论坛中对于速腾的反馈信息。其中呼声最高的当属双离合、内饰和车身强度问题。而关于车身强度的问题是消费者所最不能接受的，从而导致了部分速腾用户在对于一汽大众的口碑信仰中产生的抵触的情绪。

双离合耐久性差，这是所有速腾用户最为头痛的一点，速腾的干式双离合在耐久性上头两三年并没有什么大碍，换挡干脆动力直接，开着非常爽，但出了质保期之后就会慢慢表现出顿挫，此时又要自己掏钱去维修，而且越修越容易坏。出于成本的管控，大众始终不肯搞一个1.4T+6AT的动力搭配给消费者选择！

其次是速腾的防撞梁实属有点过分了，前防撞梁的厚度只有1.65mm，而后防撞梁更是可怜到1.02mm，在这么明显的地方都去偷工减料何况是半框式副车架呢。无论是在碰撞还是在日常行车中，根本无法给用户踏实的用车体验。防撞梁保护不了大灯，车架也无法将撞击力分散到底盘，谈何德系安全的信心？

最重要的一点是大众深谙中国消费者的面子追求，刚推出速腾的时候打的旗号就是“高品质汽车”吸引了广大消费者，而今在众多其它竞品的挤压之下速腾还有当年“德系高性能轿车”的美誉嚒？

内饰全系运用的钢琴烤漆面板和皮质材料装饰看起来质感不错，但塑料感也充斥着视野，尤其是在当下国产自主品牌都注重内涵的情况下更凸显速腾的寒酸了。唯一可以拿出来博弈的只剩下外观了，这也是最后的底牌了。

缺芯、缺陷、缺德让速腾翻身无望

缺芯的问题，是大环境所致，对于消费者来说顶多让购车的成本上涨，但在刚性需求之下是不可避免的，毕竟三万多的优惠在那摆着。缺陷也是长久以来都存在的问题，即便是市面上的任何一款同价位的车型都不能保证尽善尽美。

唯一让人感到不齿的是“缺德”，德系技术和服务精神方面的尽失，曾几何时大众的光环是何其的风光无限，而今德系的精神何在？

截止到现在，多家投诉平台上一汽大众都榜上有名。前十名中一汽大众更是接近一半的存在，而速腾一直稳定在前三。

说到这里，或许就有德系的忠粉认为销量高带动的故障率显而易见，德系的发展过快导致售后和服务体系短暂的失衡。试问，这要是换在国产品牌又会被怎样对待呢？就是因为这些无脑的包容和体谅让一汽大众在速腾的发动机异响、发动机漏油、发动机抖动和变速箱顿挫等问题上有恃无恐。

本身德系的口碑在消费者心中的形象是比较信赖的，但随着销量的提升让德系严谨负责的态度消失殆尽了。而一汽大众的表现最为赤裸，正在一点点消磨消费者仅存的信赖。哪怕是保持高强度的优惠就能让速腾翻身嚒，未必吧。

守护·文

有图，有文，有料，有趣

欢迎