神行问答：

各大商用车主机厂一汽，二汽，重汽，陕汽，福田，国外的奔驰，man，依维柯都是如何实现燃油经济性？有什么特点。

参考答案：

参考答案1：

国内国外商用车主机厂提高提高燃油经济性分内部和外部。

外部：1）发动机：压缩比增加，主流是发动机马力提高，目前各大主机厂都在往大马力发动机上推，提升发动机热效率，优化发动机的特性曲线。配套的后处理、尿素系统优化，解放的后处理系统就不同于其他主机厂，但是这都是供货在做，主机厂推动后的结果就是各个主机厂都用了。2）发动机变速箱动力匹配提升，变速箱、传动轴、桥传动效率提升，引进国外变速器。3）通过更换轮胎，优化滚阻。

内部：1）整车轻量化工作，目前大规模采用的方式是钢改铝，铸改锻，减少整车自重，从而提升燃油经济性。2）车身造型，整体驾驶室造型降低风阻系数，这个是仅仅基于新车型，因受驾驶室模具影响，目前最有效的方式都是在优化前进气格栅，优化后视镜的结构，上学踏步采用全包式，侧裙、翼子板整体化设计，侧导流顶导流的结构调整。3）电器优化，减少不必要的能量消耗。4）整车参数优化，如前束，轮胎气压，齿轮油，离合器行程，制动器发咬，车轮定位。

参考答案提供者--驱动视界学员1群：比亚迪-姚宇涵?

参考答案2：

1、OEM开发新的内燃机技术，提升燃烧效率，例如VOLVO采用Volvo专利的波浪式活塞，喷入气缸内柴油被压燃的时候可以引导火焰从周边向活塞中心燃烧，这种独特的设计可以更重充分的燃烧燃油，达到改善燃烧并提高效率的目的。高压共轨系统燃油喷射压力高达bar，可提高燃油输送精度并降低噪音。TurboCompound涡轮复合增压系统或者叫机械热回收系统，因为这属于余热利用的重要技术之一。它主要是从发动机排气中捕获浪费的能量，将废气能转化为机械能，涡轮驱动飞轮，直接将曲轴输出的动力提高50马力，燃油效率提高高6.5％。涡轮复合是利用动力涡轮机从排气中提取额外的能量，并将能量通过机械耦合传动系统转移至曲轴上，为发动机再提供助力。涡轮复合增压发动机具有经济性好（能量回收）、低速扭矩大（配合小涡轮增压器）、排放低（可产生更大的废气再循环率-EGR率），所以在世界知名商用车公司中被重用，比如Scania、Volvo、底特律柴油机厂等发动机均搭载涡轮复合系统。

2、传动链方面OEM或者变速箱供应商提供预测性换档技术，利用GPS模块，ADASISV2地图协议，针对前方2KM的道路进行预测，提前规划档位的选择，合理的运动车辆动能在下坡时的空档滑行功能，在坡道上避免循环换挡。如果OEM的能力足够强，可以把整个动力总成的预测性功能做融合。整个燃油经济效率可以提升3-5%，在戴姆勒新阿克托斯上得到了验证。

3、在车辆整体上的优化，利用空气动力学套件，是把车挂一体优化，可以提升6-8%的燃油经济性，例如WABCO，KB都提供空气动力学套件。在空压机的使用上，使用打气效率更高，带离合器式的空压机，减少发动机不必要的功率损失，也可以带来2-3%的燃油经济性。空气悬架，盘制动器（ADB）带来整车轻量化，都可以优化油耗。

参考答案提供者--驱动视界学员3群：KnorrBremse-李旸

参考答案3：

内燃机车辆节油，最终还是需要混动，尤其是城市工况下。重载商用车，跑长途运输的，吨功率小，工作负荷大，从内燃机着手更符合实际；但是北美也有搞大型商用车混动的，具体情况还不清楚。大排量车用柴油机，转速不能太低，颠覆性的节油技术路线，最近应该的确没啥映像了。前几年还在做提高喷射压力、vgt、egr之类的排列组合。最近好像都在做后处理了。小排量柴油机面对国6的压力，可能会被汽油机+混动替代了。大排量柴油机排放提升的成本压力小点，如果是用于城市工况，个人认为还是直接上套混动系统就好了。

参考答案提供者--驱动视界学员3群：精进电动-吴波?

参考答案4：

对于商用重卡大马力发动机而言，实现燃油经济性大致从这几个方面入手：

1、更高压力、更高效的燃油雾化喷射系统以及ECU控制逻辑优化。

2、高端车型AMT自动变速箱的使用。

3、更低粘度机油的使用，从最初的15W－40到目前的10W－40以及未来会用的5W－30/10W－30。

4、整车自重的降低，轻量化设计，铝质发动机油、变速箱、油箱壳体，空气气囊悬挂，车身低风阻导流罩设计。

5、更小速比的后桥以及边减桥的使用。

6、对于个别小排量发动机，在满足排放标准的前提下，尽可能的不使用EGR系统。单纯靠DPF和HISCR来解决排放问题。

参考答案提供者--驱动视界学员4群：一汽本合-朱大光