7月26日晚，大众集团宣布了两项在华电动车领域与中国车企合作的重磅消息！分别是：

1、大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作协议，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每股15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权；

2、奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。

还要补充的是，不管是大众与小鹏，还是奥迪与上汽，这两项合作的目的都是为了联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车，当然了，主要是我们的小鹏和上汽提供技术支持。

小鹏出技术，大众出Logo，年开卖！

我们具体来看，在大众汽车品牌与小鹏汽车达成的技术合作框架协议当中，大众方面向小鹏汽车增资约7亿美元，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权，并且获得一个小鹏汽车董事会观察员的席位；而小鹏汽车将协助大众，基于小鹏G9的平台，联合开发两款B级纯电产品，并且将注入小鹏的车机互联和ADAS软件（即智能车机和智能驾驶部分），而这两款新车型将会挂上大众的Logo，上市时间预计在年。

小鹏官方英文新闻稿当中提到了使用G9平台

对于大众集团与小鹏的这份合作，显然呈现的是双赢局面，大家都知道，目前大众集团的新能源汽车在国内市场发展缓慢，尽管大众集团现在已经有了个MEB纯电平台，但这一平台下诞生的车型，实在是打开不销量局面，跟不上中国新能源市场疯狂内卷的步伐。尤其是电子电器架构和软件这两部分，基本上就注定了大众ID系列的新车被吊打的局面，例如前些日子开始大降价的一汽-大众ID.3，在咱们国内市场降价已经降到德国民众不满了，但依然没有溅起什么大的水花。

一汽-大众ID.3

当然，从产品的角度来看，即便大众和小鹏使用同样的平台，但产品的风格应该还是会有比较大的差别，例如驾控、性能之类的东西。毕竟满打满算距离年还有3年时间，3年时间完全足够大众在一个成熟平台开发两款新车，设计和底盘工程的两个核心部分应该还是由大众自行操刀的，但软件、电控、电子电气架构应该是由小鹏负责了。

其实这一幕不仅让人想起了40年前大众帮助了中国汽车工业的发展，40年后的今天，大众也需要来自中国汽车工业的援助。

上世纪80年代，首辆国产桑塔纳下线仪式

而对于小鹏来说，利用小鹏G9的平台，收钱给大众造新车，也是一件双赢的事情。G9这台车由于种种原因一直没能卖上量，回报远远比不上投入，现在利用小鹏G9的平台给大众造车，这确实是一个避免平台投入打水漂的好出路，甚至从协议来看，由于给大众造的那两款新车要到年才上市，也不用担心什么“核心技术泄露”的问题，毕竟从目前的内卷程度来看，小鹏G9的平台未必能在3年后继续保持领先性，届时一个可能有点落后的平台技术交给大众，完全不是问题。

小鹏G9

此外，7亿美元的投入对当下的小鹏来说也极其重要，在前两年我们还时常能听到“蔚小理”这种把蔚来、小鹏、理想等3个新势力品牌划为第一梯队的形容词，但今年随着小鹏销量的持续下跌，我们更多能听到的是“小鹏已经不配列为第一梯队”这种话语。目前小鹏仍然没能形成盈利状态，还需要持续投入研发新平台、新车型才保持竞争力，进而再实现盈利能力。大众这7亿美元资金的注入，显然能为小鹏下一代产品的研发提供的资金保证，更关键的是，大众这位合作伙伴很有可能是10万辆/年级别起步的规模，这意味着未来平台研发的成本分摊有了足够的保证。

而资本市场当中对小鹏也是十分看好，与大众集团合作的消息传开之后，小鹏汽车美股收涨26%，盘中涨幅一度达40%，创下一年以来新高；而港股这边，小鹏汽车收涨33.88%，盘中涨幅最高达34.55%……把何小鹏先生乐的，忍不住与大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德先生在社交媒体上秀恩爱了。

购买智己电动车平台？奥迪与上汽深化合作

而在奥迪与上汽集团这边，根据协议是双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合，而作为规划的第一步，奥迪将推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场，而这一细分市场毫无疑问是电动轿车市场，毕竟翻开