国资委出手！将市值管理纳入上市央企负责人考核。那么，对于汽车央企负责人，怎样保证企业在资本市场的价值不断增长？

国资委明确指出，年将全面推开上市公司市值管理考核，坚持过程和结果并重、激励和约束对等，量化评价中央企业控股上市公司市场表现，客观评价企业市值管理工作举措和成效。

「图片来源：国务院国资委网站」

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稳定资本市场，汽车央企责无旁贷

央企作为国家经济产业链安全的基石，其所属的上市公司，更是央企在资本市场的核心资产，在金融市场中起到“稳定器”的作用。其中的汽车业央企，凭借较强的资金实力、技术研发能力和市场竞争力，早已成为中国汽车工业前进的重要力量。

汽车业不仅在促进经济增长、扩大就业等方面起到极大作用，还对中国工业竞争力提升和推动科技创新，作用显著。

《汽车K线》通过梳理发现，在汽车业“国家队”包括：一汽集团、东风汽车、长安汽车、上汽集团、北汽集团、广汽集团、中国重汽、华晨、江汽集团以及陕汽等10家大集团，这些国资委和地方国资委主管的汽车“国家队”，共有约21家上市企业。

其中，一汽集团、东风集团与长安集团等三家国资委直接监管的汽车央企旗下，就拥有一汽解放、一汽富维、启明信息、东风汽车、东风科技、长安汽车、东安动力等7家A股上市公司和东风集团股份1家港股上市公司。

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市值管理从“华为概念”入手？

除了长安汽车与华为基于HI模式共同“孕育”了阿维塔外，一汽集团旗下上市公司一汽解放，早在年10月便与华为签署了全面深化合作协议。

虽然华为与一汽解放在商用车领域打造的产品要等到年底才能实现量产应用；阿维塔去年全年的销量不足3万辆，表现远不及鸿蒙智行打造的AITO问界；但两家央企上市公司都从中收获了投资者的兴趣。

在宣布与华为战略合作后，长安汽车、一汽解放都在资本市场有所斩获，只不过问题是华为概念并没有能够支撑起股价市值稳定上涨。

至于合作模式的选择，作为最早“牵手”华为的造车央企，长安汽车显然有着自己的考量。

长安汽车董事长朱华荣在长安汽车全球伙伴大会上讲到与华为合作模式的选择上，必须要保障用户的根本利益，符合产业规律，不能出现角色上的混乱。在他看来，HI模式与长安汽车的发展战略更为契合。

与长安汽车同为央企背景的东风岚图，不久前在张开双臂“拥抱”华为之时，或许也会有类似的思考。但无论如何，华为概念作为年A股市场最强热点，足以让东风在年获得属于自己的“流量密码”。这对于整个东风汽车集团来说，或许是一剂长效强心剂。

毕竟，东风集团股份已经连续跌了三年，杨青的内心或早已将提升市值定为自己执掌东风汽车集团第二个年头的重要目标之一。

「图片来源：东风集团股份年中期业绩公告」

在《汽车K线》看来，从企业经营角度，利润始终是企业发展的命脉。从东风汽车集团年中期业绩公告来看，归母净利润已从年同期的55亿元缩水到12.7亿元，减少近77%。

虽然外界无人知晓HI模式的采购成本如何，但如此境况下的东风汽车集团，能做的选择已然不多。

在中国汽车市场快速向新能源转型阶段，面对合资车企销量严重下滑、自主品牌强势崛起，已有一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团、江汽集团等5家车企“国家队”成员“拥抱”华为。

一方面，华为的智能化技术能力，能够帮助车企提高产品力；另一方面，依靠华为概念的热度得到资本市场的青睐，恐怕也是ta们所渴望获得的短期效果。

但如何在成本与盈利间找到平衡点，保证企业健康、稳定的经营业绩，以此实现盈利端与估值端持续向好，赢得投资者长期看好，充分发挥经济“顶梁柱”作用，更应是汽车央企乃至这些汽车国企负责人，需要细细思量的。

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“牵手”华为之后，东风能否如愿？

年一开年，三大造车央企的“一把手”就压力陡增。

好在造车央企的8家上市公司股价，年整体表现还算可圈可点。除港股上市的东风集团股份1家全年下跌5.81%外，其余7只股票全部上涨。

其中，东安动力更是一年涨幅达到.58%，在《汽车K线》统计的81只汽车股中“遥遥领先”。

很明显，刚刚主持东风集团工作不足一年的杨青，是这三位负责人中压力最大的一位。不过，凡事从两面看，虽然去年表现不太给力，但低基数也有利于东风汽车年完成考核。

「图片来源：东风集团股份年12月产销快报」

由于合资板块销量持续下滑，东风集团乘用车板块年累计销量为.5万辆，同比下滑达到19%，被外界普遍看衰。唯独东风岚图凭借同比增长达%，年累计超5万辆的销量，成为整个集团难得的亮点。

如何借助岚图的“东风”，进一步实现产品、销量双赢，甚至收获更多投资者的