系统性的落后不是靠着流行的外观设计或个别总成的性能优化就能追赶上来的

年一汽同奔驰签订合同在长春组装奔驰W-型、E加长型轿车，截至年共装配完成辆。短短几年内同一座厂房里生产的不同车型，技术水平天差地别

尽管部分日本车企对于向中国厂家出口汽车零部件采取默认态度，但对于在中国建立现代化整车生产厂的事宜，日方还是十分谨慎。

不过相比之下，大众的态度还算积极。最早与中国接触的是哈恩的前任托尼·施米克尔。彼时，大众同韩国接触无果，遂于年底在中国进行了最早的会谈。中方希望利用国内低廉的人力成本来组装外国汽车，靠出口成品汽车来获得迫切需要的外汇，同时节约进口汽车所需的外汇。于是，大众与中国政府达成了投资意向。在众多汽车厂商中，大众汽车是唯一一个对中国发出积极信号并同意现金投入和技术转让这两个合作条件的企业。哈恩博士曾经回忆：“大众汽车属于极少数对这个产地发出肯定信号的生产商之一。要生产的汽车种类是大众的商用车、高尔夫和帕萨特。”当然，以中国当时的经济和工业基础，想在这种谈判中取得话语权，无异于天方夜谭。谈判进展异常缓慢，双方反复纠缠于细枝末节，或者干脆就是心情不好不想谈。毕竟是卖方市场，中方也只能等待。

北约西欧防御态势图。随着西德的重新武装以及中国和土耳其在遏制苏联方面发挥着突出作用，北约的防御线一路前伸

当年北约对华援助在汽车方面产生的影响可谓深远而持久

伟人云：“军事手段是政治经济手段的有效补充。”年对越边境自卫反击战中，我人民解放军面对由苏军和华约军事顾问指挥的越南人民军取得了摧枯拉朽般的绝对胜利；这让当时正处于冷战高峰期、被华约压得喘不过气来的北约阵营，看到了牵制在柏林墙陈兵百万的华约军事集团的希望——尤其是当时身为北约前线国家的西德。彼时的联邦德国坐拥55万联邦国防军，是北约在欧洲仅次于土耳其的第二大军事集团。西德代表在北约总部提出能不能由中国和土耳其来承担苏联的核打击，来“换取西欧西德和低地国家免于核毁灭”。这个意见得到了当时北约方面高层的采纳，北大西洋公约组织开始介入对中国的经济援助和军事援助项目。这时，汽车工业领域的合资合作也就迎来了转机。

国产化后用于CA-轻卡的发动机，为适应平头驾驶室下有限的安装空间装车时向右倾斜12°，向后倾斜3°。为保证进气管和化油器位置水平重新设计了相关零件

美国克莱斯勒公司道奇轿车

年，一汽为引进轻型车发动机，与美国克莱斯勒汽车公司多次接触洽谈，并于年8月正式签订了购买该公司发动机生产线的合同。这一发动机既可用在轻型车上，又可安装在轿车上；实际上已为一汽上轿车项目埋下了伏笔。国家批准一汽轿车立项后，世界各跨国汽车公司，如美国通用、日本三菱、德国大众等都来角逐这一项目，表示与一汽合作的意向。因一汽前期已从美国克莱斯勒引进了发动机项目，继续向该公司探求在车型、车身技术转让上的进一步合作最为合适。年9月22日至10月19日，一汽派出以李治国第一副厂长为首的8人代表团赴美，但美方对中方表现出的蔑视从谈判阵容即可看出——董事长李·艾柯卡从未露面。在转让车身的专用模具和夹具关键问题上，克莱斯勒公司犹豫不决；而在技术转让费用方面要价又很高。这无疑给双方合作投下阴影。但是此前克莱斯勒方面还是向一汽发出了executive级别豪华车道奇车型的散件和生产图纸，长春市汽车研究所、一汽轿车厂设计处根据这些散件和图纸，开发了红旗CA-F车型。

一汽方面于年5月至7月在道奇的基础上先后两次改制车头车尾造型，探索开发CA-F型轿车

这一进展，对于当时同样处于谈判竞争过程中的日本三菱自动车株式会社和德国奥迪汽车有限公司是一个巨大的刺激。同年，三菱公司发出自己当时的行政豪华车三菱debonair来到长春，供一汽方面进行对比测试。

三菱debonair,其后派生车型为韩国现代雅尊

（未完待续）

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