一家品牌度不高、陷入亏损的车企，因为华为一夜之间火了。

4月23日，小康股份旗下新能源汽车品牌——赛力斯（SERES）宣布，赛力斯华为智选SF5两日订单突破辆。这个销量是什么概念？远超赛力斯此前整月的销量。

4月20日，华为常务董事、消费者业务CEO余承东现身上海南京东路全球旗舰店，正式宣布华为智选赛力斯SF5入驻华为旗舰店，将通过华为的零售渠道进行销售。此后仅两天时间，就达到上述销售效果，赛力斯营销可谓发生“核变”。

此前，小康股份在业内知名度最高的是主攻三四线及农村的东风小康面包车和货车，新能源车正是陷入亏损的小康股份谋求转型的押宝项目。

与此同时，拥有领先科技的华为，为扭转遭美国制裁带来的手机业务下滑影响，选择帮助车企造好车和卖车，与谋求转型车企一拍即合。

市场数据显示，华为与赛力斯联手宣布造车和卖车后，小康股份连拉涨停，今年以来已上涨％。

两天订单数超1个月

4月23日，赛力斯官方微博宣布了销售战绩：赛力斯华为智选SF5两天订单突破辆，赛力斯还表示，“感谢每一份信任一切只是开始！更多惊喜等待我们去实现！”

赛力斯品牌是小康股份推出的高端新能源汽车品牌，此前销量不温不火。小康股份产销月报显示，今年1月、2月和3月，该公司新能源车销量分别为：辆、辆和辆。这意味着，最近两天的订单已经超过今年以来任何一个月的销量了。

对于小康股份赛力斯订单突然暴涨？业内分析人士认为，主要是抱住了华为大腿，华为不仅有华为HiCar人车家智慧互联解决方案等技术，还有遍布全国的零售门店，这些门店甚至多于宝马奔驰的4S门店。

据介绍，赛力斯华为智选SF5是华为与赛力斯合作的第一款高性能电驱轿跑SUV，它搭载了很多华为的领先科技：华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar人车家智慧互联方案。整车的音响系统由HUAWEISound原班技术团队和声学专家进行了专门调教。

这次上海车展上，作为非传统汽车制造商，华为可谓收获满满曝光度，除了大秀自动驾驶技术和华为HiCar人车家智慧互联方案，还宣布开始卖车令业界吃惊。

华为常务董事、消费者业务CEO余承东亲自为华为销售的首款车型——“赛力斯SF5华为智选”站台。

“创新不仅是技术层面，面对消费者需求的变化和偏好，我们给消费者提供更便捷的体验方式，让大家以后不用出远门，便可以在市中心的华为旗舰店、体验店等门店体验赛力斯华为智选SF5。”余承东表示。

当时，余承东介绍，4月20日起消费者就可以在华为商城进行预订，5月份开始批量交车。赛力斯华为智选SF5也已经正式入驻华为旗舰店，在今年7月底计划进入华为家零售店，今年年底将扩展到家。

关于跨行卖车，余承东给出了最核心的原因，他表示，“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。”

巨亏小康连拉涨停

实际上，小康股份是一家低调的汽车企业，此前销售的汽车也透露出一股廉价感，此前知名度最高的主要是东风小康品牌，主攻三四线城市和农村市场的MPV和货车车型。

目前，小康股份拥有SERES（赛力斯）、东风风光、瑞驰、东风小康（DFSK）等整车品牌，该车企拥有完善的研发、供应、制造、销售整车体系。

随着5G商用技术应用，加之环保治理要求，汽车向智能网联化、电动化和数字化方向发展，新能源汽车和智能网联汽车日益发壮大，小康股份将新能源汽车赛力斯作为主要转型方向。

为顺应转型，小康股份也投入资源打造数字化工程。例如，金康赛力斯两江工厂是依据德国工业4.0、工业互联网的要求，以数字化为核心驱动，结合大数据、物联网等新技术，打造乘用车整车制造工厂，包含冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK五大工艺。

处于转型期的小康股份，近年来业绩陷入亏损。今年1月30日，小康股份发布业绩预亏公告，预计年实现归属于上市公司股东的净利润为-17.8亿元至-13.8亿元。

中诚信国际报告指出，小康股份亏损原因包括：受疫情影响，燃油车销量同比下滑，受策略转变和产品结构调整，毛利率下降，燃油车亏损4.6亿元；同时，该公司新能源车销售总量偏低，销售处于爬坡期，且研发费用和产品营销渠道建设费用大幅增加，智能电动车业务板块亏损13亿元。

有了好的转型产品，销量却不见起色，这与小康股份新能源汽车产品单一，更为重要的是品牌知名度不高有关。

此前，小康股份发布定增预案，拟募资不超过27.05亿元，一大部分资金主要是用于赛力斯智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目、营销渠道建设项目以及补充流动资金，以进一步丰富产品线，解决车型单一和品牌知名度不高的现状。

华为的到来，给知名度不高的赛力斯打了一针强心剂。

4月19日，受华为与赛力斯联合卖车消息影响，小康股份4月19日、20日、22日和23日连续涨停，其中，4月21日出现跌停。截至4月23日小康股份收于38.21元/股，相比于华为合作消息公布前上涨31.75％，总市值达亿元。

4月20日，小康股份发布澄清公告称，新闻报道所述为公司拓展赛力斯营销渠道的方式是与第三方（指华为）的正常生产经营合作，双方通过线上线下渠道联合销售，已于4月19日上海国际车展发布新车型，并将于4月21日开启预售。

小康股份称，双方的联合销售不存在强制性的销售保底安排，并按照市场惯例收取相关费用。新车型上市后的销量由市场情况决定，存在一定不确定性，对公司业绩影响存在不确定性。

此外，小康股份还提示，新能源汽车市场虽然前景广阔，但新能源汽车行业不断涌现新的竞争者，且不断推出新的产品，公司面临着行业竞争加剧的风险。

4月22日，一汽解放商用车广汉基地项目开工仪式在四川德阳广汉市举行。

中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰，一汽解放总经理、党委副书记朱启昕，德阳市、广汉市政府及相关部门领导，一汽解放各事业部、职能部门主要领导、员工代表、供应商代表，中国机械第九设计院副院长李允升带领的团队、中国机械工业建设集团有限公司、成都华西立信建设管理有限公司的代表共同见证了这一历史时刻。

活动伊始，孔德军在现场对项目情况进行了详细的介绍。一汽解放商用车广汉基地项目，占地面积亩，基地规划具备10万辆整车生产能力，一期总投资16亿，规划产能5万台（极限产能6万）。基地以“高质量、高效率、低成本，安全、节能、数字化、智能化的绿色工厂”为设计理念，建设内容包括冲、焊、涂、总为主的整车、检测、驾驶室、底盘等16条主要生产线，前期主要生产J6系列车型，并根据市场情况逐步投放J7系列车型。该项目预计年12月投产，建成投产后，将实现产能规模越级扩大和制造技术跨越提升，有效带动广汉地区产业发展，预计实现税收5亿元，带动当地就业千余人。

随后，项目驾驶室涂装EPC总承包单位，中国机械第九设计院副总经理李允升和监理单位成都华西立信建设管理有限公司董事长邵春依次做表态发言。

一汽解放总经理、党委副书记朱启昕在开工仪式现场致辞

朱启昕代表一汽解放，向给予项目关心、帮助和支持的各级领导和广汉基地项目团队表示了衷心的感谢，他指出，广汉基地项目是一汽解放积极响应国家“一带一路”和新一轮西部大开发发展战略的重要体现，是贯彻落实一汽集团“”战略和“”行动计划的重要举措，是一汽解放推进“四翻番，四领先”战略目标落地，加速迈向“中国第一、世界一流”智慧交通运输解决方案提供者的重要支撑。

面对未来，朱启昕表示，一汽解放将坚守初心、牢记使命，全力抓好项目高质量、高标准建设，力争早日投入运营，全力打造“国内一流、国际先进”的自动化、信息化汽车生产基地，为中国一汽高质量发展增添新力量，为推动西部汽车产业加快发展发挥积极作用，为四川省、德阳及广汉市经济发展注入新动能。

上午9时23分，胡汉杰、刘会英、李成金、朱启昕、杜尚武共同推动启动推杆，胡汉杰宣布一汽解放商用车广汉基地正式开工！现场汽笛长鸣，伴随电子礼花次第燃放，气氛热烈非常。开工仪式的顺利举行，正式拉开了解放商用车广汉基地动工建设的帷幕。

当下，“十四五”发展规划纲要中，针对深入推进西部大开发开放新格局以及汽车产业的升级强链以及转型升级，已经有明确的规划，汽车工业和地区发展将迎来新一轮的发展机遇。德阳及广汉地处成都平原腹心地带，是国家全面创新改革试验区、中国重大装备制造业基地、国家首批新型工业化产业示范基地和四川省重要的工业城市，当前正处于国家实施新一轮西部大开发和“一带一路”蓬勃发展的重大战略机遇期。一汽解放作为中央企业，积极贯彻、坚决落实国家总体战略部署，充分发挥产业优势，加大在“一带一路”西南地区的产业布局。此次一汽解放广汉基地建设项目的启动，正是企业和地方坚定落实党中央战略部署的有力契合点。此次合作，必将为实现优势互补、互惠互利和共同发展，提供广阔的空间，进而推动区域经济健康可持续发展。

逃出会场，上海车展再上热搜，特斯拉天生是标杆也是标靶。

过去几年，跨界造车成为风口，从恒大到小米，这一波官宣造车的浪潮还在持续。

虽然蔚小理都与雷军握手言欢，但这个“塑料朋友圈”的发展壮大，头号功臣还是马斯克，因为特斯拉“友情”完成了各种试错。

出道十几年，特斯拉预热了需求，催熟了供应链，缔造了资本神话，证明门口的野蛮人可以重新定义行业，哪怕巴菲特这样的大佬不看好，商业逻辑照样闭环了。

特斯拉还提供了情绪价值。

马斯克的创新光环和财富效应，让特斯拉成了称职的假想敌，合格的背景板，以后的新车发布会上花式吊打特斯拉可能是大概率事件了。

这戏码苹果表示我熟，不就是当年安卓手机的碰瓷大合唱吗？

但市值2.2万亿美元的苹果今天仍然是全球科技公司的头牌，更别说还掌握着欧菲光等供应链厂商的命运。

所以群嘲特斯拉的戏码可以保留，但友商的未来取决于能否拆解并复刻特斯拉的核心竞争力。

这桌牌局，传统汽车厂商大概率提前退场了。

大众、丰田、通用早就发现了新能源车的潜力，也知道马斯克的野心，但在特斯拉规模化之前，这与其说是一家友商，不如说是马斯克的玩具。

现在丰田仍然嘴硬，但大众有点怂了，原因有两点。

第一、便宜的Model3、ModelY把销量做起来了。

今年前3个月特斯拉全球销量18.48万辆，已经逼近主流汽车厂商的水平，别忘了马斯克的上海工厂还在扩产，美国得州和德国柏林新厂已经动工，还不算筹备中的印度工厂，特斯拉迈过百万大关很可能就在这两年。

对于年销千万的丰田、大众来说，这个产能仍然不值一提，但至少证明新造车势力再不是骗子和大忽悠了。

第二，欧盟最严排放标准生效。

从9年以来，欧盟碳排放标准严格到了杀人诛心的地步，年大部分新登记的乘用车CO2排放必须低于95g/km，仅此一项就能让欧洲大型车企支出亿欧元的巨额罚款，去年FCA就不得不花费3亿美元从特斯拉购买碳积分，假如政策催生的换购需求也被特斯拉趁机抢走，后果无缝是灾难性的。

所以大众真急了，丰田倒是比较淡定。

因为丰田过去坚持混动，后来又发展了燃料电池路线，虽然商业成绩拉胯，好歹有自己的技术壁垒，特别是年后，丰田采取开放策略，全力推动新的生态体系联盟。

传统汽车厂商的最大问题在于目标与手段的矛盾，因此也很难坚定的站在特斯拉的对立面。

部分原因是体系内的利益集团太强大了。

以大众为例，年马斯克的好友HerbertDiess升任集团CEO，开始全面转向新能源车，追加亿欧元投资，要求10年内达到万辆的水平。

就在内部引发了强烈反弹。

来自供应链的呼声最大，博世呼吁大众“保持技术路线的多样性”，采埃孚表示，不能因为电动车发展很快，就把其他技术妖魔化。

由于新能源计划压缩了传统的柴油车业务，大众裁员3万人，内部不稳，大众监事会也着手限制HerbertDiess的权力，任命了新的乘用车CEO，悄悄从激进的立场后退。

在消费层面，传统汽车厂商表现得更纠结。

大众对MEB平台的id系列新能源车寄予厚望，去年11月在国内开了id4的发布会，从场面上看，一副别替我省钱的样子；看参数，是ModelY的水平；看价格，起码便宜10万，据说期望月销-辆，显然是憋着暴打特斯拉的野心。

但实际转化却有两个致命短板。

一是新车走量依赖传统的4S渠道，后者是业绩导向，不愿意为了安利新品，拖累油车的销量，导致id4虽然摆放显眼，存在感却极低。

二是缺乏精神加成，到店客流都是油车时代积累的，甚至还有反电情结，尝鲜客群不是去特斯拉，就是去蔚来、小鹏。

历史越辉煌的品牌，越难自我革命，这事真是无解了。

至于巴菲特老爷子喜欢的比亚迪，有产能，有技术，有市场，有补贴，但品牌力、产品力是短板，硬刚特斯拉，真不如给小米代工。

传统汽车厂商与特斯拉的较量，恐怕还要等待燃料电池的商业化。

目前氢燃料电池汽车相对成熟，优点很多，比如加氢比充电快，零污染（不需要处理废旧电池），能量转化率高，整备质量小，续航里程大。

马斯克大骂氢燃料汽车是“foolsells”，主要依据是成本，氢燃料电池汽车必须用到质子交换膜和铂催化剂，铂是贵金属，1g市价在元以上，氢气的制备相对便宜，但“氢脆”特性使得运输和储存比较复杂，加氢站也不如充电站普及。

所以丰田虽然信心满满，坚持为Mirai这样的车型贴钱续命，但氢燃料汽车短期根本无法商业化，欧洲车企的看法也类似。年3月的一次40分钟的电话会议，大众、宝马、戴姆勒的3位CEO一致认为氢燃料汽车至少在10年内无法指望，因此除了发展纯电汽车，根本无法满足欧盟严苛的环保排放法规。

这等于变相承认，传统汽车厂商发展纯电汽车是一种权宜之计，只是为了支撑到燃料电池汽车实现反杀，这样的心态怎么与特斯拉和其他新造车势力竞争？

也许真正的决战要等到十年之后。

华为代表了一种比特斯拉还极端的解构哲学。

就是直接给传统汽车行业提供了五个产品包，分别是：涵盖智能座舱、计算平台、雷达、自动驾驶开放平台和热管理系统。

在华为智能驾驶总裁苏箐看来，车的“基础是计算机，车是计算机控制的外设，一个大计算机了事，把车挂上去，这是本质看法不一样。”

换句话说，汽车是一个无法差异化的标准工业载体，产品力和竞争力完全由软件解决方案定义，等于否定了传统汽车自主进化的可能，难怪美团王兴调侃，“特斯拉终于遇到一个技术和忽悠能力都旗鼓相当的对手了”。

当然站队华为，仍然不失为一种简单可行的解决方案，在北汽阿尔法之外，据说华为也谈妥了与长安和广汽的子合作。

这也带来一个悖论，假设两个不同的汽车品牌都使用了华为的解决方案，大家是不是又站上了同一起跑线？未来的差异化岂不是又将回到了汽车本身？

所以，未来看点恐怕还是特斯拉的中国门徒与老师的较量。

有可能让马斯克操心的还是雷军，倒不是小米有多厉害，而是这次认真了。

小米造车从谣言到官宣，时机很重要，Model3把新能源车从潮玩尝鲜变成了大众消费，是时候下山摘桃了。

雷军证实小米汽车主打10-30万元区间，说明小米瞄准了中国汽车消费最有价值的细分市场，其中20-25万元也是传统车企利润最大的价格段。

以前中国新造车势力刻意回避这个区间，倒不是害怕竞争，而是这个区间的消费者最为理性成熟，价格战没用，起决定作用的是用户认知、品牌风格和产品调性。

至于30万元以上区间基本是豪华品牌的禁脔了，麦肯锡的数据是，这个价格区间40%以上的车主会在换购时忠于同一品牌。

小米此时入场无非是看到特斯拉完成了市场培育，加上自己有流量，有营销，有产品力，只要复刻小米手机的经验，就能用订单套牢供应链。

与Model3竞争，小米有差异化空间，同等配置，我比你便宜，同等价格，我比你堆料，何况自主设计+车厂代工更容易控制成本。

与传统汽车品牌竞争，小米则有用户心智优势，自信可以剥离一定量级的用户，因为合资车企不会自降身段，而国产品牌产品力又打不过小米。

雷军唯一要操心的是产能。

根据去年11月2日国办印发的《新能源汽车产业发展规划（-年）》，到年，中国新能源车占比要达到20%，如果真能实现意味着届时会有万辆左右的市场规模。

再看中国新能源乘用车的价格区间，10-30万元的占比为53%，小米如果拿到其中10%的份额（与小米手机在元以上价格段的占比相当），每年就有30万辆左右的规模，相当可观了。

按照小米汽车3年发布、5年量产的规划，恰好踩点年这个时间窗口，雷军最厉害的不是实力，而是每次都能精准把握出场时机。

当然达成目标取决于雷军能否找到一个愿意为小米提供融资平台的地方政府，一家有足够水准又有配合意愿的生产厂商，以及一套完整的新能源车供应链体系。

造车新势力的另一个重要群体，是热衷于给雷军“捧哏”的蔚小理们。

这些品牌的用户基础还很薄弱，对大众消费缺乏影响力，即便有政策支持也消化不了如此庞大的市场，所以与其让特斯拉一家独大，不如支持小米冲锋陷阵，如果新能源车的基本盘做大了，他们是受益者，万一小米失败，正好再去接盘，总之这波不亏。

在这个群体中，蔚来的策略相对清晰。

具体表现为专注产品的高端化，固守换电模式，用会员做服务，用体验巩固粘性，顶住品牌调性，把自己包装成中国高端制造的旗帜。

这个模式的短板是亏损，年成立以来，蔚来累计亏损亿元，好处是一旦市场成熟，营收和利润就成正比了。

蔚来的未来取决于现金流能否支撑到那个时候。

小鹏给人的感觉比较游离，或许是那场“剽窃”官司透支了注意力，虽然结果有利，但公众观感并不好，小鹏的最大问题在于品牌和产品都没有令人印象深刻的鲜明标签。

理想很“顽固”，上海车展事件后，李想在微博呼吁给ADAS车辆标配行车记录仪，以便厘清事故责任，这也算持平之论，但理想推动增程式电动车的努力基本失败了。

按李想的说法，“纯电动要付出2-2.5万元的国家补贴，市区纯电里程超过70%的增程式只有0.8万元的补贴，这个账很容易算的。”

李想的本意是把汽车补贴从技术路线转移到场景角度，这可能更符合中国汽车的实际使用状况，但从宏观政策导向来看，就过于保守了。

如果理想仍然押宝混动增程技术，很可能会压缩未来的市场空间，并使之在竞争中掉队。

谁来打败特斯拉，市场自有答案，但有一点是肯定的。

车主维权，监管执法，媒体监督，怎么严苛都不过分，但友商要打败特斯拉，永远只能是在产品说话。

年年初突发的新冠疫情，让社会停下脚步的同时，亦对陷入混沌的中国汽车产业进行了梳理。

当大量投机之辈被清退、式微者走进历史，新能源发展的局面却开始日渐清晰。以蔚来、小鹏为首的造车新势力努力活了下来，被市场教育过的传统汽车也开始学会正视这个时代。

当合资车企裹挟往日的辉煌一遍又一遍地向自主品牌发起围攻，德系与日系的此消彼长成了行业最深刻的印迹。但与此同时，中国的汽车企业们，从吉利、长城，到广汽、一汽这样的国家队，依旧选择了动用起浑身解数，积极回应着这一切。

尤其在上海车展上，随着广汽集团各级领导对各自板块愈发自信的发言来看，中国汽车工业在经历了长期的发展与蜕变后，确实有了自己对于时代的理解。从广汽传祺到广汽埃安，乃至广汽研究院，这样的气息几乎贯穿着整个发布会的始末。

不得不承认，围绕年的目标和“十四五”发展规划，当下的广汽集团已然走上了快车道。挑战全年汽车销量同比增长10%的目标，也成了广汽集团今年期望达成的心愿。未来，无论以广汽本田和广汽丰田为核心的合资板块，是否还能继续为广汽集团赋能，广汽传祺和广汽埃安势必要再做努力。

“其实我们在这次的车展上重点讲的就是一祺智行更美好，今后广汽传祺一定会把智能化作为我们重点发展的方向”。一开始，执掌过广汽三菱、广汽商贸等，有30多年广汽经历的“元老级”人物张跃赛，就对现在执掌的广汽传祺立下了发展方向。

虽然早在去年的广州车展上，张跃赛就曾公开提出品牌全新品牌口号——“一祺智行更美好”，并表示，趣、质、亲，就是广汽传祺带给消费者的三大核心价值。但行至当下，从他的口中，我们能挖掘的更是广汽传祺在整个智能化与数字化布局上的具体举措。

“在智能化方面我们自己的产品有几大特点：一个是我们跟国内几大在智能化方面做得比较好的企业都有合作，比如说华为、腾讯、地平线、科大讯飞等等，底层的一些基本的东西他们在做，围绕客户真正诉求的方面，都是我们自己开发，我们靠自己的团队去做。另外，如果说讲它的优势，我们今天在发布会所介绍的，从没有到车跟前到找车的环节，坐上车以后你自己的体验、感受，再到下车以后，基本上全链路整个环节我们都会围绕客户的体验，去开发相关的功能。”

不可否认，自从广汽乘用车成立起，广汽传祺在过去的13年里，不论是品牌、还是产品，在中国汽车工业史上，都留下了深刻的印迹。而依托集团资源和市场的眷顾，传祺GS4和GS8这样接连成为市场“爆款”的车型、定位在中高端的品牌形象，传祺在此自主领域可谓优势显著。

但故事的走势从不是一贯而至的，自SUV的黄金十年逐步褪色，广汽传祺也到了亟需调整的关键节点。为此，调任张跃赛至广汽传祺只是振兴品牌的环节之一。在研发投入方面，年全年广汽集团自主品牌研发费用投入合计51.25亿元，占营业收入比例为8.11%。仅GPMA模块化平台、全新动力总成平台品牌“钜浪动力”的诞生，以及后期的石墨烯基超级快充电池技术，都是广汽集团上一年拿出的技术成果。

是的，为了填补此前汽车市场上的消费空白地带，从主流市场的争夺演化到全新分化的新细分市场的争夺，是整个年中国汽车市场演变的明显趋势。

只是在这一次向细分市场进军过程中，是选择谋求用越级的车型判定标准错位竞争，还是在符合年轻消费者对颜值和运动的需求下，挖掘出新的机会都将成为各个车企亟需思考的问题所在。

在广汽传祺GS4Plus首次登场时，刚刚公布新命名体系的影豹也以全貌立于现场，这是广汽传祺的高光时刻。但与此同时，每每提及新能源车型的最新布局，广汽埃安总经理古惠南也似乎从不掩饰对未来的自信。

“广汽埃安去年在广州车展的时候宣布埃安品牌独立，今天我们也带来了AIONY正式的上市，这个是埃安旗下的第四款车型。现在支撑新产品最主要的还是各种创新，包括我们纯电的专属平台，全球领先的三电系统，以及智能驾驶、智能座舱、ICV这些全新的科技。”

可见，就像古惠南对外界传达的这样，“我们为什么要做这种科技，广汽埃安的使命是希望能够为用户带来全新科技的体验，我们希望带来的是先人一步的科技享受，这就是我们希望用科技给客户带来价值，这个是我们的使命。”

也许在去年这个时候，受制于产品矩阵尚未如此健全、从B端市场向C端市场切换也才刚刚开始，彼时的广汽新能源要想凭借Aion系列，超预期完成既定目标显然是不易的。

可恰恰是由此，广汽埃安深知，依附于出行市场而活不是办法，通过“油改电”的技术捷径来达到既定目标，亦不是长久之计。甚至可以断定，从另一维度为广汽集团分化出一条全新赛道，将是广汽集团新能源业务得以再次启迪未来的希望。

“像今天推出的AIONY，除了在同级车里面有超级大的空间，大家可以去体验一下，2米75的轴距，可以做到类似奔驰S级轿车这么大的空间，这就是科技的进步。”

其实种种迹象都在表明，AIONY的到来，将是广汽埃安梳理当下新能源市场的一个好机会。一旦它能尽快和现有产品汇合。广汽埃安在销量层面必然会得到进一步提升。毕竟AIONY的出现，将为其填补上过去从未有所涉猎的新细分市场。

倘若抛开产品和品牌建设层面，在这一场访谈会上，给人留有的最深印象，无疑就是广汽集团总经理冯兴亚对集团画像的解读。

“目前汽车行业都在讲新四化的转型，可对于广汽来说，广汽从不是按照转型来安排的。我们在智能网联新能源汽车方面是按照新式、创新的套路，因为它是一个新的赛道，不是转型的问题。”

翻看过往的政策去看，据《节能和新能源汽车技术路线图（2.0版）》显示，到年节能汽车和新能源汽车各占50%。这就已经是意味着，在电动化战略推行的各个时间节点上，各个车企理应拿出该有的样子，正式开启完善和深挖纯电动车市场潜力的新征途。

虽然从年起，建设总投资超亿元的广汽智联新能源汽车产业园、打造出GEP纯电动车专属平台、构建Aion系列的全方位产品矩阵，广汽集团的确在为自身的新能源板块构建一个全新的产业链。但这似乎还不够。

也正由此，在此次上海车展上，我们看到了“GLASS绿净计划”，的发布，也看到了更为细化层面的最强混动技术平台“绿擎技术”发布。当然，这一切想必也是出于广汽集团所谓的两条腿走路的指导方针。其一就是EV+ICV（电动化+智能化）。其二则是HEV（包括燃料电池）+ICV。

不管外界如何针对广汽在技术路径上的选择有何疑问，随着技术与产品迭代，新能源市场的快速发展，倒逼着、推动着传统车企寻找新生门的脚步。在中国市场，特别是造车新势力和特斯拉快速增长的势头下，如何以最快速度来完成弯道超车，就是广汽极力探索的方向。

当然，广汽如果要想实现电动化、智能网联化转型，单靠自身的力量是很难的，因为汽车的产业链特别长，涉及的领域非常广，整个产业的方方面面，单靠一个企业是很难完成。

所以，冯兴亚也毫不避讳向所有人告知，“从一开始广汽集团就确定了一个总体的原则，一个是自主创新，第二个是合资合作，开放合作和自主创新相结合，两条腿走路。没有自主创新就没有自己的东西，没有开放合作，可能就不能走到行业发展的最前沿，失去了很多对先进技术掌控利用的机会，在成本上什么都干也干不好，也没有竞争力，因为你没有批量，就没有成本竞争力。所以我们一开始就确定了自主创新和开放合作两条道路。”

我们总在说，你所走出的每一步，早已暗中标好了价格。于广汽集团而言，面对市场的跌宕起伏，各个板块确实也经历过了不少的风浪。可是，在当下，从广汽集团总经理冯兴亚，到广汽乘用车总经理张跃赛，再到广汽埃安总经理古惠南等人口中，都能洞察到，整个广汽自主板块愈发趋好的一面。而与身处在汽车产业链中每一个人一样，“让科技驱动未来”终究是广汽集团突破固有圈层的应有逻辑。

#年上海车展#还剩一点尾巴，这篇看完，就要等到八月的成都车展了。

今天这个特辑比较主观化，都是K哥有感而发。

因为K哥从小就喜欢看科普读物，尤其是各种“世界之最”，所以这次我也搞了一个“车展之最”，整理了一些好玩有意思的东西。

刚好现在已经是公众日了，也给各位想去车展的朋友一点小小的指引。

·最帅翻全场的车——宝马Hommage

我敢打赌，在座肯定有人拿这款车做过壁纸！（我先来，我自己就是）

不夸张地说，K哥看到这车的那一刻，就是梦境成为现实的感觉。

这也是本届上海车展给我最大的惊喜之一，有生之年居然能亲眼看到宝马Hommage概念车的实车，就冲它，这车展来值了！

这台车的外形，讲道理，你就算在游戏里也找不出像它这么帅的。要不是有围栏挡着，我肯定冲上去舔了。

宝马在年打造了Hommage概念车，其目的是为了致敬年的初代，并没有投入量产，怪可惜的。（好像量产了我能买得起似的）

巧了，被致敬的那台车也在现场。

这车因为太久远，K哥就不说了，它跟现在的宝马也扯不上太大的关系，走的是豪华路线，跟操控完全不沾边。

唯一的共同点是，它有一对巨大的双肾。

宝马把这两台不同时代的带到现场，目的很明显，就是拿来给新车做背书的。——“大家看，巨大是双肾是我们的传承！”

拉倒吧，你这叫消费先祖。。。

·最值得一看的车——雷克萨斯LFA

雷克萨斯这次从一位个人车主手里借了一台LFA过来参展。

讲道理，如果我有LFA，给多少钱我都不借的，这车全国就个位数，正宗的稀世珍宝。LFA之后，日本车坛再无能与之比肩者。

所以，如果你准备去车展现场的话，雷车展台一定不要错过。

十年过去了，LFA的设计看起来依旧宛若天神下凡，不食人间烟火。即便没有用围栏围起来，它的耀眼程度，依旧令我退避三舍。

虽然没办法听到V10发动机的天籁之音，但静静地看着，也是一种享受。

毕竟，下次见到它，就不知道是什么时候了。

·最好看的轮毂——红旗概念车

红旗这次推出了一款L系列的全新旗舰概念车。光说这套轮毂，K哥差点被帅得晕过去。

条幅非常密集，搭配非常复杂的金丝纹路，轮毂中心的金葵花标志堪称点睛之笔！

K哥看了一圈下来，本次车展最好看的轮毂非它莫属！

再看看车本身，长这个样子——

是的，不用怀疑，这确实是红旗。

乍看之下有点诡异，甚至有点“邪恶”，但气场非常强。如果让资本主义来拍电影，这台车绝对是他们眼中的大反派，而且还是怎么都打不倒的那种。

看到红旗能有如此大的勇气展示出完全不同以往的设计，K哥突然就无比的兴奋！

期待80周年国庆大阅兵能看到这台车亮相。

·最辣眼睛的新车——马自达CX-30EV

眼看着各大传统车企都在大搞特搞电动车，长安马自达也终于憋出了旗下第一台“全新电动车”——CX-30EV。

但K哥劝各位知道有这么一回事就行了，千万别去现场看，辣眼得很。。。

这台车本质上就是油改电，而且是最低级的油改电手法，直接在原有燃油车的基础上加了一块带电池的底板上去。

东风时空ER30就是这种结构。

整个车看起像松糕鞋一样，丑得没法正眼看。

如果有一天，K哥变成马自达黑了，不赖我啊，各位去堵长马总部吧。

·最看不懂的车——坦克/

虽然坦克的新车标很丑，但这不影响坦克成为今年最成功的一台中国品牌车型之一。

然后你应该预料到了，长城飘了。。。

先说坦克吧，讲道理，外观还不错，有点维和部队装甲车的感觉，很硬汉，但总觉得哪里别扭。

我说这车有点设计过度了，各位有同感不？

感觉坦克要是挂上北汽的标，可能会更和谐一些。你要我承认这是坦克的大哥，对不起，我还得适应一段时间。

总之就是太浮躁！！

接着看看坦克。。。好家伙，坦克还要浮躁！！

这才刚亮相，有网友就已经帮它起了一个更好的名字了——“保定库里南”。

长城你敢这么做，就别敢不承认！

这个“库里南”的帽子你肯定是摘不掉了，坦克的成功你不好好珍惜，这倒车开得。。。我都替你捏把汗。

还有这车尾是怎么回事？？

设计师画着画着，突然精神分裂了？

我以为坦克品牌会专注于硬派越野，我以为坦克会是一台装备精良的，真正意义上的“四轮坦克”，结果你整这个玩意是什么意思？

最不能忍的是后排还有窗帘！！

这东西给留给未来可能会推出的“哈弗H10至尊四座版”不好吗？你的名字叫坦克哎，不是游艇好嘛。

啥也不是。。。

·最“豪华”的车——广汽传祺M8

众所周知，百万级别，土豪们最爱的三台车，分别是奔驰S级、路虎揽胜、埃尔法。

广汽传祺M8搞了个大融合！

奔驰特有的双拼配色！

揽胜车主最爱的改装项目——密辐式轮毂！

埃尔法的大哥——雷克萨斯LM同款座舱！

我服，看得透透的。

但你们也看到了，小标题里的“豪华”是打了引号的，虽然M8集采众长，但摆脱不了它是一台广汽传祺的事实。

要么设计一个M8大师版的专属车标，让别人认不出来，要么定个实惠点的价格，把GL8打趴下应该不成问题。

不然就等着沦为广汽集团专用接待车吧。

·最满意的一张照片

最后简简单单一张图收尾，这张照片是K哥在本次车展上最满意的收获。

啊咧，不好意思放错了。。。应该是这张——

这台雷克萨斯LSh的空气悬架降到了最低，姿态很棒。而一旁的工作人员像极了一个马仔。。。总之，大佬就是大佬。