《汽车天下》

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轿跑型SUV的这一细分市场，近来越来越被传统大厂们重视起来，早年间豪华品牌们开创了这一级别，丰富其高端车型，而随着年轻化运动化设计成为现在的主流设计取向，轿跑型SUV的市场逐渐扩大，大众汽车作为研究中国人研究得相当透彻的一家企业，自然不会放过这一级别的市场，之前上市的上汽大众途昂X作为上汽大众第一款轿跑型SUV，销量一直处于一两千辆的水平，不温不火，其外观设计并没有基于途昂做出太大改变，笔者的主观感受还是觉得途昂X显得比较臃肿，可能也是由于其是中大型SUV的缘故。那么近日全新上市的中型SUV，一汽大众探岳X会不会让您眼前一亮呢？节目组也是第一时间拿到了探岳X的试驾车，先上定妆照！

外观方面，前脸与现在普通版的探岳区别不太大，中网下方增加的贯穿式的镀铬装饰条让前部造型显得更加立体。不得不说作为新款车型，探岳家族的外观要比上汽大众的途观家族年轻不少，可能也是这么多年途观家族的外观设计没有太大改变的缘故。

来到侧面，车顶部分从B柱部分开始下溜，一条圆润的弧线一直连接到车尾，溜背的线条是轿跑型SUV很重要的这一部分，探岳X做得确实挺好看的，而后车门到后叶子板上的这一道弯折上翘的腰线更增添了这台车的肌肉感，当然也可能是发生了小剐蹭后，钣金师傅的噩梦...

车尾部分这台车采用了全新的尾灯设计，每个灯组里都呈现出三个“X”的形状，呼应了这台车探岳“X”的身份，现在的新款大众车都快是个个儿标下带字母了，当然探岳X也不例外。尾部双边共四出的排气设计，让这辆车看起来更凶了，可惜，是装饰。车顶上部装有后扰流板，并在尾部装有一个上翘的小压尾，增加下压力。

但是，问题来了！每当车速达到80左右，这个后扰流板带来的风噪声音真的是相当大，前排乘客能够清楚听到沙沙声，而后排乘客就能更明显的听到了。（后排安全情况下拍摄，下面视频前5s有风噪声，后5s刻意降低车速之后没有了风噪，大家可进行比较）

内饰部分依然是大众的家族化设计，大众的这套中控操作系统上手真的是非常方便，简单便捷，毕竟开车过程中主要的精力是要在驾驶方面，这些辅助驾驶系统以及娱乐系统做得越方便越好，能够避免过多分散驾驶者的注意力。

TSI车型配有四驱系统，有多种驾驶模式选择，顶配车型配有10喇叭的丹拿音响，座椅通风加热，L2级别辅助驾驶，并有大量的仿碳纤维的饰板进行装饰，果然是知道当下大家最喜欢什么。但是，这车味儿实在太大了，不开会儿窗户能熏晕了。

轿跑型SUV的后排乘坐空间一般都不太充裕，尤其是上次的奥迪Q3轿跑版的后排，简直是“噩梦”。这台探岳X的后排空间是相当的大，由于后排座椅的角度是比较向后仰的，坐进去基本上处于半躺卧的姿势了，所以头部空间非常充足，但是这样坐久了肯定也不舒服。腿部空间就不用担忧了，和普通版的探岳空间几乎一样，但是坐垫还是有些短。

后备箱空间非常大，后排座椅可以向前挪动增加后排空间，但是后备箱的地台比较高，提放大件物品可真的要小心。

动力方面，探岳X搭载EA.0T涡轮增压发动机，分为高、低功率版本，均匹配七速双离合变速箱，高功率版本车型配有全时四驱系统，这套熟悉的TSI+DSG组合也是大众在中国的主推组合。

驾驶感受方面，其实这些新款的大众车型，不管是1.4T+七速双离合还是2.0T+七速双离合，不管是SUV还是轿车，只要你开过一款，基本上就能领会到整个家族的感觉了，大众调教的这台双离合变速箱在普通模式下升档迅速，发动机经常保持转以下的转速，这也就使得你若想加速，踩下油门踏板，前半段几乎就是空的，车不会有什么反应，当你再深踩一些，变速箱立马连续降两三档，车立马窜出去。这种感觉总归是有一点“精神分裂”，这样确实是可以带来不错的燃油经济性，当然习惯就好。

当你调节至S档，这台车的感觉那就是相当直爽了，双离合变速箱会减缓升档速度，让发动机保持在高转速区间，动力相当充沛。在原地大脚油门起步时，四驱系统的加持，使得车轮不会出现打滑现象。这台车零百成绩可以做到7.6秒。

总体来说，只要这套动力总成中，双离合变速箱的电控单元不出问题，它能够满足燃油经济性的问题也能偶尔带来一些驾驶的激情。

最后，探岳X目前的市场指导价区间为23.58万元-29.58万元，共四款车型，新车上市目前现在就有三万元左右的优惠，作为一款合资品牌大五座的轿跑型SUV，其在市场上基本上没有竞争对手，要说的话可能本田冠道能作为竞争对手，目前上汽大众途观L轿跑版车型的申报图已经流出，今后自家兄弟的厮杀估计又在所难免。

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