报告显示，集团上半年营业收入为.69亿欧元（约合人民币.05亿元），同比增长14.4%。这主要得益于其市场交付表现——集团今年上半年在全球范围内共计交付,辆汽车，同比增长15.3%，其中，以Q4e-tron为代表的电动车型累计交付增长了51.2%至75,辆。

报告期内，其营业利润同比减少30.73%至34.17亿欧元（约合人民币.01亿元），主要受原材料套期保值带来的负面影响，后者导致了约11亿欧元的减值；此外受税后利润减少、增加库存、投资新车型等因素影响，集团净现金流也减少至18.82亿欧元（约合人民币.17亿元）。

仅奥迪品牌来看，其全球交付增长了近16%至,辆。尤其在中国市场，得益于二季度高达20.4%的交付增长，奥迪取得了品牌在华历史上第二好的成绩——上半年累计交付近33万辆，同比去年同期增长了2%以上。

不可否认，在疫情后期国内市场仍处于恢复阶段的当下，尤其是上半年价格战等情形激烈，奥迪在华能取得这一成绩难能可贵。基于此，中国市场的业务为奥迪集团贡献了约4.57亿欧元（约合人民币35.98亿元）的利润。

具体而言，作为奥迪集团在华业务的主力，在今年上半年，一汽奥迪以31.7万辆的累计交付成绩占比品牌在华总交付额约96%。其中新能源车型累计达1.08万辆，同比增长幅度达.8%，与集团全球表现相同，Q4e-tron车型亦为销量主力，据悉已连续4个月实现月销超2,辆的水平。

相比之下，成立已超2年的上汽奥迪则显得力不从心。目前其旗下仅有A7L、Q6和Q5e-tron三款产品，产品矩阵相对较窄，与此同时，受渠道、市场知名度等多种因素影响，其与一汽奥迪的业绩表现存在明显的差距。

不过值得