在奔腾NAT继续保证每个月千余辆或者两三千辆的供给于网约车市场之时，大家始终弄不明白奔腾E01出现所带来的意义，一汽奔腾就果断宣传向新能源汽车转型，并即将推出“老头乐”，很有几分胸有成竹。

在多年前，一汽红旗宣布需要复兴重振之时，意味着一汽的所有资源，都倾向于这个让人仰视的品牌，这般如此，一汽奔腾自然就愈发显得不那么举足轻重。而今看来，奔腾B70尚且能实现两三千辆的月销，奔腾T55、T77、T99这些“孖生”数字车型，或许仅仅只是因为名字取得不太漂亮，销量也就惨不忍睹。

在王胜利还担任着一汽奔腾副总经理以及销售分公司总经理的时代，年一汽奔腾全年销量仅有辆，同比下滑43%。年初高喊的20万辆年销目标口号，实在难以寄希望予新的一年——年，一汽奔腾全年销量为辆，年情况亦未能有太大好转。

物是人非，在一汽红旗宣布“Allin”新能源的背景下，一汽奔腾也宣布引入外资，转型新能源。想来在新能源的业务模式之下，能把过去几年无尽的消耗，化作尘烟，不再让人记得。

但目前的状况是，奔腾NAT瞄准着网约车市场，月销千余两千辆，实在难成大器；奔腾E01上市近两年，似乎早已被“打入冷宫”，毕竟若此时再拎出来摆在众人面前，必定会被无情地鞭挞与吐槽。

无论奔腾NAT和奔腾E01的境况如何，一汽奔腾接下来最主要的工作，应该是要将新车“小马”打造成为爆款。据已知的信息，奔腾小马定位为微型车，面向的竞争对手包括宏光MINIEV、长安Lumin等等，但尚未被官方证实的是，其预售价可能达到5.99万元起步，倘若如此，奔腾小马估计是“出师未捷身先死”。

抛开价格不谈，事实上，微型车市场基本饱和，一汽奔腾此时推出一台老头乐，如果没有足够的特色，显然难以从竞品手中夺得份额。此外，一汽奔腾为何要在转型之际以老头乐为先锋，这是值得商榷的——我的想法是，一汽奔腾没有成功打造爆款的经验，稍微施展“拿来主义”未尝不可；再者，整车成本低，试错成本也就不高了。