人们对于马自达的印象，经常会和“固执”这个词绑在一起。

比如当所有人都在投奔涡轮增压技术的时候，马自达依然坚信自然吸气发动机还会实现更高的燃油经济性的突破；比如当所有人都在热炒互联网+、大屏噱头的时候，马自达总是要“反其道而行之”，通过小尺寸的屏幕和人马一体的车身架构研发，来强调回归驾驶本身的体验；再比如当车市下行所有人都在打折降价的时候，马自达还在坚持终端价格不能损害品牌、而是采取保养售后环节给到消费者同样让利的方式。

时间到了年，马自达依然有着属于这个“小而美”品牌的独特坚持：有消息称，在年3月前，马自达将不会推出重要新车型，对目前现有车型也不会做出重要改款或换代。

未来2年不推新车，一方面是要节约资金来降本抗寒，而更重要的一方面，是马自达正在投入大量的资金和精力来研发全新的大型车平台以及动力系统，并打算冲击更高端的市场，与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌直接竞争。已知的具体规划，是这台高端车型将匹配一款全新研发的Skyactiv-D柴油六缸发动机，以及Skyactiv-X汽油六缸发动机。

所以马自达将自身定位不断贴近豪华品牌的想法绝非空穴来风。至少，马自达执着的品牌精神和独特的设计语言，已经有了豪华品牌模样——这两点往往是成为豪华品牌的核心壁垒，也是最能引起豪华市场消费者共鸣、让他们为之买单的因素之一。

虽然未来两年马自达在世界范围内可能不再推出新车，但是在中国，他们还有很多好菜要上。

比如在全新马自达3上搭载的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，这台无论从燃油经济性还是动力性能方面都饱受好评的黑科技引擎，应该会在今年陆续搭载在国产的全新马自达3身上。

当然了，这台发动机还会搭载在去年3月份在日内瓦车展上亮相的CX-30身上。这台紧凑型跨界SUV，未来将由长安马自达国产，与一汽马自达的CX-4行程双车竞争的关系。我们知道双车战略已经被日系老大哥丰田和本田屡试不爽，车型数量有限的马自达也加入到了这一战略阵营当中，足以见得马自达对于CX-30这台车市场前景的乐观期待以及整个产品矩阵的日趋成熟。

目前CX-4的月销量可以达到6-7千辆，在这个消费者欣赏年轻化、个性化产品的细分市场，马自达的品牌和设计本身就可以为产品的竞争力加成，成为马自达最畅销的车型也不足为奇。早前CX-30拟定于今年的北京车展正式亮相，然后在年内国产上市。受到北京车展延迟的影响，这台车与CX-4的竞争大戏可能要推迟上演了。

此外，还有刚刚在去年东京车展正式亮相的马自达首台纯电动SUVMX-30，极简的设计语言、传承于创驰蓝天黑科技的e-SkyActiv电驱动技术以及e-GVCPlus加速度矢量控制系统升级版的产品点，都让人对“固执”于研发的马自达到底会造出什么样的电动车充满了期待。MX-30将在今年在海外率先上市，引入国内的时间也指日可待。

所以你看，在接下来的两年，马自达还是有很多值得期待的大动作的。而且更加值得期待的，是此前马自达中国董事长渡部宣彦提到的“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量”以及马自达“成为一个小而美的豪华品牌”这一愿景，是否会慢慢变为现实。我是愿意相信的，毕竟这么有趣的一个品牌，确实比竞品们都更有潜力。

再说了，要是没有梦想，马自达和咸鱼还有什么区别。