成都车展期间，WEY魏牌的展台一直都人山人海，全新的“咖啡家族”：摩卡、玛奇朵、拿铁展现出魏牌全新一代智能混动的车型系列。而复古潮驾概念车，更是让人耳目一新。为此，路边停车场专访了魏牌CMO乔心昱，请他来解答一下魏牌的品牌焕新计划和产品全面升级。

路边停车场：

玛奇朵这一次公布了预售价格，14.68万元-16.38万元的价格并不算便宜，那么这款车相比竞品，它的核心竞争力在哪里？

乔心昱：

我从三个方面来说说玛奇朵的优势：其一，首次搭智能混动DHT系统，拥有“快、顺、静、省”的四大优势，0-60km/h加速仅需4.1秒，百公里加速8.5秒，动力媲美2.0T发动机；以纯电的情况起步下，玛奇朵拥有媲美纯电车型的静谧体验；最大可以实现公里续航，综合油耗4.7L，相对传统燃油车用车成本减少50%。

其二，采用全球领先车规级高通芯片，以高于市面车型车机运算能力3倍、AI运算性能7-8倍的优势，并且通过同级最大14.6英寸全彩触控液晶显示屏、W-HUD抬头显示等四屏联动的智能座舱体验。最后，具备循迹倒车、遥控泊车、透明底盘、ACC自适应巡航等27项行业领先的智能驾驶辅助功能，为用户带来轻松、安全的驾驶体验。

相较于同价位德系、日系燃油产品，玛奇朵动力更强，燃油经济性更高，比它们具备更好的油耗表现，同时相较于日系HEV品类产品，玛奇朵比它们20万-25万元的价格更具诚意。

路边停车场：

乔总刚刚说的玛奇朵所搭载的这套智能混动DHT技术，相较当前合资品牌来说有哪些不同？

乔心昱：

目前行业主流的混动主要是丰田THS的功率分流、本田i-MMD的串并联驱动、日产e-Power的串联驱动，而我们的智能混动DHT属于双速混动。

当中，功率分流由于动力通过行星排输出效率低，并且发动机始终参与调速，会造成一部分的动力损失，高速踩油门动力表现也较弱；而串并联混动的主要痛点在乎在40-60km/h车速区间只能用串联发电方式调节发动机工作点，能量转化效率低，而在中/高速大负荷工况下又不能保持直驱，能量转化效率同样偏低，并且，全负荷工况动力无法实现叠加，多动力单元优势无法体现，高速踩油门动力弱；至于说串联混动只适合1.3吨以下车型，大负荷工况能量转化效率低，油耗比传统动力车型差，虽然有多个动力单元，但只能发挥单一动力单元的性能，高速踩油门动力较弱。

而相比较而言，智能混动DHT通过采用双电机混联拓扑结构，多模式驱动智能选择，实现不同负荷多种工作模式最优运行，性能与效能兼顾，解决高速再加速等痛点，同时，围绕串联、并联，发动机直驱、各个挡位直驱来实现全场景、全速域行驶，因此也具备了动力传递链更短、发动机更早介入直驱等优势。

路边停车场：

我们在展台上看到了魏牌推出了一款复古风格的车型，请问魏牌为何会推出这样一款全新品类的车型？

乔心昱：

我们打造这款车是纯粹地从市场角度出发，从用户的真实需求出发，感受用户的呼声，融入他们的社交情境。

众所周知现在人们个性越来越鲜明，每个人都有自己的社交圈，我们期望新一代智能复古潮驾SUV作为目前市场上的全新品类，能给越来越同质化的车市带来耳目一新的复古潮流风格，也能够开启了国内复古潮品文化。

从另外一个角度讲，我们不希望将视线锁定在竞争对手身上，导致陷入同质化、价格战等“被动竞争”，这款车算是为我们开辟一片新蓝海市场。

路边停车场：

魏牌的定位从“中国豪华SUV领导者”到“新一代智能汽车”，这个改变的初衷是什么？

乔心昱：

时代在变，魏牌始终跟上步伐。早在年，发改委发布了《智能汽车创新发展战略》，明确提出打造中国智能名片，魏牌顺应时代发展要求，基于集团的研发制造优势，五年以来始终以智能为核心，抢占智能风口。

在中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确提出未来15年传统汽车要全面“混动化”；在这一政策方针指引下，魏牌先人一步，率先研发出智能混动DHT技术。

此外，在科技创新、科技强国的方针下，中国家电用十年时间实现世界领先，中国手机产业诸如华为、小米等，正在领先着世界；我们也将看到中国汽车品牌赶超合资，跻身世界前列。

魏牌从诞生之日起，就致力于打破合资垄断，冲破中国高端的壁垒。而在以智能为核心的新赛道中，魏牌同样肩负着中国高端汽车品牌赶超合资的主力军角色。