李刚，年进入西南联大机械工程系学习，年毕业于清华大学，曾任第一汽车制造厂（以下简称“一汽”）技术副厂长及第四任厂长，八十年代他任中国汽车工业总公司总经理、董事长等职务，为中国汽车工业的孕育、诞生和发展做出了历史性贡献。年，李刚荣获首届中国汽车工业饶斌奖。

筹建一汽平地起家建新厂

年，在天津汽车制配厂工作的李刚接到北京重工业部汽车筹备组的调令，从此开始与一汽结缘。至年，他参加重工业部派去莫斯科的一汽工作组，与孟少农、陈祖涛等代表中国政府参与苏联援建一汽整体设计实施审批工作，负责督促和跟踪苏方的设计，保证一汽的建厂进度及两国间的联络、沟通等工作。年7月11日，孟少农将苏方编制的设计交付总进度表带回长春，作为安排建厂工作的依据，并将驻苏一汽项目总订货人代表的任务交给李刚。年底，李刚结束为期两年的莫斯科生活。年7月15日，一汽奠基典礼现场拾奠基石照片回国后，李刚到一机部汽车局报到，被提升为工程师，调至一汽工作，后分配到发动机车间技术科，投入到轰轰烈烈的场地三通一平、设备安装和生产调试的建设中。年7月，在经过紧张的安装、清洗、试运转和零部件的试制工作后，第一批解放牌发动机完成生产，见证了中国汽车工业从零起步的突破与跨越。一汽建设场景

主持六万辆扩散工程发展专业化协作

年提出解放卡车增产。按照中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，一汽需在两三年内发展到班产百辆，即由年产3万辆增产到6万辆较为现实。年4月14日，一机部向一汽通报国家批准增产项目，并要求一汽上报6万辆扩建实施具体方案。为了组织扩建，已是一汽总厂规划室任主任的李刚和规划室等有关车间人员，在东北地区物色可利用的闲置厂房。寒冬腊月下的桦甸石油化工厂没有像样的旅馆，“晚上我们睡在火炕上，白天在室外上厕所冻得要死。”李刚回忆。实施改造项目后，增产节约效果逐年显现，到年生产辆，实现计划产量，达到了既增产又节约的效果。年，解放卡车试制成功，一汽全厂职工观看自己亲手制造的第一批解放牌汽车

推进解放卡车换型开启一汽的第二次创业

年，李刚率队前往日本，对11家汽车企业进行长达半年的实地学习考察。回国后，李刚将节约资金、节约人力、工厂管理、质量提高方面等所学经验在全厂推广，并在人民大会堂向千名司局长以上干部作考察报告，就此引发了机械工业解放思想、学习推广国外先进经验、推进企业管理现代化的热潮。年，李刚担任一汽第一常务副厂长。年，李刚组织自主开发全新一汽换代载重车，即整车完全换型的“解放方案”。年，一汽试制出第一辆CA样车，台架和行车测试完全符合设计要求，同年12月30日，通过第一次厂内鉴定。年1月，李刚担任一汽厂长。年7月15日，具有80年代国际水平的解放第二代CA五吨车实现了垂直转产，这款车用一汽自己的参数，达到了国内最先进水平,与国际同类车水平相当，让解放牌卡车脱胎换骨。一汽汽研所用三年时间完成CA产品定型，年通过国家鉴定，10月8日中汽公司正式批准定型

筹建中汽公司实践汽车工业体制改革

年5月，中国汽车工业总公司成立，李刚先后担任公司总经理、董事长。该公司成立的初衷，就是要改革体制，为解决当时汽车工业“散乱差”的局面，李刚以骨干企业为龙头，成立了6个联营公司，联营公司之间既要竞争又要合作，理顺了企业与企业之间的关系。年7月15日，解放CA新车开始批量试生产李刚注重汽车产品质量，坚持推进质量年检和细化检测项目，扭转汽车质量不稳定的痼疾。他主持提出采用递增利润包干、折旧基金返还、大修基金、银行贷款等办法，为汽车产业发展提供多渠道资金支持。上世纪九十年代，李刚提出要搞自主开发，为设立发展轿车基金用于自主设计，坚持不懈努力十余载，终在年获得成功。李刚以国家战略的高度来促进中国汽车工业的发展，为提高汽车工业的战略地位，与行业的有识之士一起长期努力呼吁。他是一位始终以顽强斗志为中国汽车发展奋斗的开拓者，他70余年波澜壮阔的汽车生涯，深嵌于中国汽车的长征路。*本文刊登于《产品安全与召回》年第3期——汽车文化栏目，转载请标明来源。推荐阅读轮胎“老兵”的标准化工作之路——访全国轮胎轮辋标准化技术委员会秘书长王克先未来转向系统会消失么？——访清华大学车辆与运载学院副教授刘亚辉集聚全球创新资源推动产业高质量可持续发展——访中国汽车工程学会执行副理事长与秘书长张进华

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