一直以来，承袭马自达6这副好底子让奔腾有着与众不同的底气，说实话讲求“情怀”软实力本没错，也是宣传的手段之一。但总不能只把它挂嘴边，所以奔腾为X80带来期待已久的新发动机，这也意味着一直被诟病性能不足的毛病得到根除。只是啊车君又有一个疑问：这台1.8T涡轮增压发动机足以压榨到马自达6底盘的极限吗？

承袭马自达6优良底盘技术的奔腾让别人羡慕嫉妒恨，加上SUV市场苗头正旺，自然吸引了不少消费者为X80买单，但老迈的动力系统确实是奔腾挥不去的痛。在B90、B70两台轿车顺利换芯后，补全X80动力性能短板恐怕只剩下时间问题了。

这台1.8T涡轮增压发动机性能如何，看一眼B70、B90的试驾报告心里就会有个数。而需要在此说明的无非是它用在SUV身上表现是否一如既往地让人折服。说X80动态表现很轻快倒不至于，但除了跑高海拔盘山路有些力不从心外，哪怕拖动kg的身躯，提速也没有让人失望，毕竟青藏高原动则m的海拔还是有一定影响的。

看到这里你或许稍有不屑，不就是换个发动机，动力性能好些罢了，有必要如此大费周章地解析一番吗？如果X80没有马自达6这副底子的话，啊车君表示同意。但或许是奔腾家族的特殊性，新动力如何催逼底盘极限将是一件很有趣的事。

在驾驶途中，奔腾X80给予啊车君的感觉与曾经试驾过的B90、B70比较类似——路感明显、底盘贴服性很好、车身侧倾抑制也不错，且整体感强、没有多少松散感，能够给予人较多信心。

虽说自主SUV仍处于百花齐放的黄金阶段，但近些年也不乏一些品牌渐趋成熟，不断补全竞争短板，奔腾X80就是其中一员。同为以高端姿态切入市场的对手——广汽传祺GS5，比亚迪S6又在车身尺寸做文章，同级销量领航者哈弗H6无出其右，长安CS75也欲树新标杆。

且不论自主SUV这块蛋糕被瓜分成怎样，单以哈弗H6的销量即可证明该市场仍有不少深挖空间，因此奔腾X80在此时更换新发动机补全弱项绝对是适时而为之。当然，啊车君心中也有一个疑问：到底它又如何在这片大鳄盘踞的泥潭脱颖而出？

啊车君在此回答一下上面抛出的问题。想必不少人认为“马自达6底盘技术”名号已经刷爆了，这也不足为奇，毕竟这是上一代的产物。但这毫不阻碍老树开新花的可能性，情怀在强大心脏的加持下，才有名符其实的表现。可以说，1.8T涡轮增压发动机对于奔腾X80是一场及时雨。

若啊车君只说新发动机有多厉害，恐怕大家会将信将疑。但不要紧，X80这次改款还带来运动版，一方面为消费者带来更多个性化选择的同时，也提升了自身形象，另一方面证明奔腾对这台1.8T发动机信心满满。

从奔腾X80定位可知，该领域早已强者林立，比如哈弗H6、长安CS75、广汽GS5等都是同级强手。但回过来看，现在的它已没有明显短板，加上马自达6底盘技术，至少不会输在起跑线上，差别或许就在于消费者对品牌的认可。

过去自主SUV往往给人粗枝大叶的感觉，或多或少地有这种那种不足，其中又以做工与性能方面最为明显，不过这次奔腾X80没有让啊车君失望。

或许奔腾已厌倦好马没配好鞍的嘘声，因此补全短板是其全系车型今年的改款目标。B90、B70换装1.8T发动机的工作已完成，剩下的X80必须赶上末班车。

马自达6这副好底子基本上没有什么好怀疑的，即使为了迎合SUV身段而升高了底盘，并相应地调软的悬挂，但它依然保持有一定的路感，碾过路面上的一些不平或减速带时能够轻松让人感知，这其实也是这个平台的一大特点。

如果提升车速快走过一些起伏路面，这时后轮能尽量快速贴紧地面，没有SUV常见的车身摆动。连续攻弯时，X80的车身侧倾抑制的很好，车身整体感很强，几乎不会有松散感。在新动力的支持下，更有欲望催逼底盘极限。

要不是X80高坐姿、视野良好等SUV特点，很难察觉自己是驾驶SUV而不是轿车。在B90、B70偏沉重的转向手感，同样在X80的方向盘积极地传递着各种路面信息，只是转向助力不是很均匀，变化来得有些突兀。

不得不说的是今天的主角1.8T涡轮增压发动机，奔腾家族将它演绎得有板有眼。或许大家对这位“新同学”有些陌生，但啊车君在B90、B70身上已打过几次交道了。Ps、N.m的数据，在爱信6AT帮助下，卖力地输出到车轮。

在海拔动则-m的青藏高原，需要深踩些油门才能弥补低扭不足，但这并不代表油门设定很保守，其实X80还是很愿意往前窜的，当然，氧气稀薄的副作用还是不能忽略。

但当你想驾驶激烈些时，涡轮介入又有些突兀，动力爆发来得有些始料未及，伴随着一定的延时让你不太好掌控油门节奏，尤其是在山路连续攻弯时。对了，更充足的动力储备也为X80带来另一个好处，那就是发动机能以更低转速续航。

点击本文底部“阅读原文”，还可以阅读以下精彩内容：

外观：快跟我找茬

内饰：还是那个味

如果你喜欢本文，请分享至朋友圈，跟小伙伴们谈谈；想看详尽版本篇车评，