据笔者了解，中国有驾照的人，差不多是3.5亿人，其中拥有私家车的人，大概只有2亿人左右，也就是说，中国汽车市场的消费需求还是蛮大的。但令车企们感到疑惑的是，去年国内汽车的销量明显出现了一定的下滑。而在今年，为响应十部委的号召，促进汽车消费，欧尚、大众、一汽奔腾等车企，都推出了相应的补贴方案，农民朋友有福了：“汽车下乡”三大梯队，9家车企参与补贴，怎么选？

第三梯队：打着补贴名义，鼓励消费者分期购车的车企，就比如说江西五十铃、大众汽车、捷途汽车、北京现代这4家车企。他们推出的补贴政策，把汽车的入手难度降到最低，并且没有增加分期成本，总体而言，还是不错的。但这种补贴，其实对消费者而言，并不是很友好的，毕竟还没有实质性的现金补助，因此并不被人看好。而值得一提的是大众捷达，从一汽大众给出的补贴方案来看，它的入手难度仅元。

第二梯队：确实在补贴，但补贴力度不够的车企，就比如说哈弗汽车、奇瑞汽车、长安福特这3家车企，除了哈弗H6运动版之外，这些车企参与“汽车下乡”活动的车型当中，基本上补贴都是在1.5万元以下的。而大家都知道，现在很多的车企，即便是办一次车展，老款车型降价的力度都得好几万元。但“汽车下乡”其实并不仅仅是车企在补贴，国家也在补贴，凡是符合要求的车型，都有额外的一笔购置税补贴，大家请别忽视了。

第一梯队：不仅在补贴，而且确确实实把“汽车下乡”做到了极致的车企，就比如说一汽奔腾、东南汽车这两家车企，他们推出的“汽车下乡”补贴方案都比较可观，尤其是一汽奔腾，直接把新款的奔腾T77拿出来参与活动了。而值得一提的是，奔腾T77不仅仅是一汽奔腾首款量产型SUV，还是一款搭载了国产发动机的SUV，由此可见，一汽奔腾确实很有诚意。

纵观参与“汽车下乡”的三大梯队、9家车企，我们不难发现，有些车企，确实是在接着补贴的名义，清空一些库存车，但有些车企，确确实实是为了促进汽车消费的。毕竟国六标准就快要正式实施了，车企能不想着推销国五车型，其实就是很良心的。那么，你觉得这9家车企，哪一家最可靠？

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