作为一汽大众今年主推的跨界旅行车细分市场的王牌车型，蔚领可谓倾注了一汽大众团队不少心血。

毕竟，这款车是一汽大众自从年CC发布，经历长达6年品牌“空窗期”后，所推出的第七个全新车型品牌，被一汽大众视为中国跨界旅行车市场的开拓者。

那么，这款11月3日刚刚上市的车型，在上市的头一个月时间里，销量表现如何呢？

一汽大众首款跨界旅行车蔚领首月销量未现“惊喜”

据不完全统计，一汽大众蔚领上市一个月以来，全国销量余辆，对于刚上市的车型而言，这样的销量成绩表现平平。

澎湃新闻通过销售终端了解到，消费者对于这样一款界定在旅行车级别的车型，目前认知度不高。“上个月，我们店卖出实车3辆，订单也有一些，但是总体来讲，没有嘉旅卖得好。”浦西一家经销商销售告诉记者。嘉旅是一汽大众在今年早些时候推出的另一款旅行车，市场售价在13.19-19.79万元，比蔚领售价更高，于今年5月正式上市销售。“嘉旅上市有几个月了，刚上市那会儿销量也不怎么样，每个月只能卖出2-3辆，比现在的蔚领还差。”销售表示。

“一汽车型好像都有慢热的问题，嘉旅上市两三个月也没卖出几辆车，可能蔚领也延续了这样的情况吧。”浦东一家4S店的销售经理也向记者如此反映。

“关键这车没有现货，要订车，提车时间大概需要一个月左右。”浦东4S店销售人员王先生介绍。据了解，没有现车的情况并不是一家店的个体情况，记者走访了上海好几家一汽大众经销店，皆是如此。

“可能是厂家产能跟不上吧，我们自己订车还得十几天提车，如果是消费者有意向购车，现定的话至少要一个多月吧。”销售转而向记者兜售起了嘉旅车型，因为有现车。澎湃新闻从全国乘用车联席会方面了解到，上个月一汽大众旗下嘉旅车型销量为余辆，是新上市蔚领车型的近六倍。

11月3日，一汽大众的新车蔚领在北京上市，市场售价12.59万元-16.29万元，比5月上市的嘉旅车型，定价上低了一个档次，两者区分了市场定位。

全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，嘉旅和蔚领车型的上市是大众在中国开拓旅行车消费市场的表现。“中国消费者对于旅行车的认知还比较少，在消费习惯上对于实用性的考量较弱，而对于外观则更为重视。相对现在火热的SUV市场而言，旅行车车身长、空间纵向拉升，低重心、低油耗、低排放，后背空间大，欧洲市场对于这类车型的需求比较旺盛，而中国市场则缺乏对于这一市场的了解，一汽大众是想借这两款车型来培育观念、培植市场。”

崔表示，作为吃螃蟹的人，一汽大众推出旅行车的勇气可嘉，但是消费者可能还需要培育时间。他同时分析，旅行车的推出从另一角度来看，或许表明一汽大众在SUV市场上缺乏深耕，只能借助新细分车型（旅行车）来开拓中国市场。“中国人又喜欢SUV车型，但一汽大众根本没有SUV车型，既然在这一红海没有占得先机，而目前SUV车型越炒越火，不得已只能借助跨界旅行车这样一个模糊化的概念以期扭转劣势。”

业内资深人士指出，通过嘉旅、蔚领车型，可以看出大众在探寻“中国需求两厢车”的脉络，一汽大众适时推出一个“跨界旅行车”，以更低成本的跨界旅行车来充当SUV的替代品，希望借助实用性、大空间和大尺寸来填补市场空白，也是意料之中。然而，新市场的培植需要花费时间，旅行车的设计理念却未必能让消费者立马买账，一汽大众需要付出时间成本。

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