今天，提起自主豪华汽车第一品牌，相信大多数国人会认可一汽红旗。年7月，红旗汽车销量达23,辆，超越雷克萨斯，成为二线豪华市场的头部品牌。

另一个国产豪华品牌蔚来汽车，尽管市值高达亿美金，但仅8,台的月销量，短期内还无法取代红旗的国产豪华一哥地位。

客观看，红旗品牌向上突破，成为比肩BBA的一线豪华，挑战依然巨大。毕竟从销售结构上，红旗的主力还是三厢H5和SUVHS5，两车型销售占比超过75%，其中H5的价格只有14.58~19.08万，品牌溢价仅相当于普通合资品牌。

红旗30万以上的车型有三款H9、HS7、E-HS9，三款车型的总月销4千辆左右。其中E-HS9，这款50万以上的全尺寸电动SUV，月销两三百台，仅有品牌意义。有销量，且最能代表红旗品牌设计元素的，唯有C级轿车H9，目前月销稳定在2~3千辆。

红旗的高端车型销量不仅远逊于BBA，也低于蔚来。蔚来的平均售价，已经达到43.47万，8辆的月销，说明富裕的中国中产，完全可以接受更高价位的国产品牌。

是什么原因，导致红旗H9月销为何没有更进一步，突破5辆呢？

红旗H9由前劳斯莱斯的设计师持笔设计，方正宽大的前脸+直瀑式的进气格栅，贯穿的倒“几”字形的灯带提升了前脸的视觉宽度，外观极具气场。

四款主流C级车，红旗H9，奥迪A6，宝马5，奔驰E，红旗H9有一种不怒自威的霸气，气场最具压迫性，停车场最吸睛。奔驰E和宝马5系，则温和儒雅很多，又不失豪气。奥迪A6则介于红旗H9和宝马5系之间，比宝马5系更沉稳，比红旗H9更温和。

30~40万价位的C级车客群，主要有四类：中产金领、小老板，公务车、豪华专车。

随着经济发展，中产金领已成为最大的客群，也是BBA最核心用户。过于霸气，气场强大的红旗H9，显然不是他们的菜。为何？开着红旗H9，太像领导了，这让高级打工仔情何以堪。

小老板客群，需要车辆具备社交价值，要么彰显实力，要么能够快速融入甲方。对于做体制内生意的小老板，红旗H9有着独特价值。国潮当道的时代，红旗H9，不掉面，也很政治正确。遗憾的是，体制内生意的小老板，客群规模不是那么大，何况还有奥迪A6，这个优惠7万，终端价格接近H9的大Boss。这也导致红旗H9，上量困难。

至于公务车和豪华专车，市场太小，不足以支撑5台以上销量。

车评网认为，红旗H9无法取悦，也没有必要取悦所有的用户，更何况公众审美也在快速变化，今天的中产认为红旗H9气场过强，明天也许就喜爱了这种风格。比亚迪的“龙脸”设计，呈现出的气质，也在借鉴H9。

相对于风格调整，红旗H9的服务、质量、保值率更为重要，这是豪华品牌的底层基础，直接影响首批用户的口碑和忠诚度。

并且中国市场的消费风潮正在发生有利于自主品牌的变化。Z世代，天然的民族自豪感，审视世界的视角是平的，已经愿意尝试购买一款代表科技和中国属性的高品质汽车。技术趋势也在变革，电动化、智能化的浪潮，发动机技术门槛不复存在。孕育中国豪华品牌的大环境已经成熟！

红旗H9，如能让第一批用户，保持良好的用户体验，口碑的传导会在下个时点爆发，也许是新一代H9，也许是红旗其他高端车型。

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