凭借兄弟齐心、其利断金的南北大众，令深耕中国30载的大众集团不仅依旧稳坐世界第一车厂宝座，两家合资厂源源不断的造血能力也让大众集团即使面对电动化巨变，后方粮草之充足也是其它车企不能匹及的。

中国市场作为大众第二故乡，如何快速布局电动化战略已经成为大众集团核心意志。即便南北大众合资厂已经针对电动化车型ID.系列进行了新建工厂以及扩产工作，但对于大众中国来说第三个大众到来才是能打赢这场硬仗关键要素，这就是刚刚完成正式揭牌的大众汽车（安徽）有限公司。

股权是第一生产力

宝马虽然在年成为第一个在中国掌控合资企业控股权的合资车企，但宝马从华晨宝马中从50%提升至75%还要再等待2年过渡期才能真正股权交割完成实现最终掌控。相比之下，大众中国则更加老谋深算，通过对江淮汽车实际控股江汽集团人民币23.83亿元增资，大众中国持有江汽控股50%的股权。同时，大众中国投资对大众汽车（安徽）有限公司首期增资约16.1亿元，江淮汽车对大众汽车（安徽）有限公司首期增资.5万元，

大众中国最终持股大众汽车(安徽)有限公司75%，而江淮汽车则持股25%。因此大众中国虽是继宝马中国之后第二个掌控合资企业控股权的车企，但却成为完成股权交割的第一家车企，因此从大众汽车（安徽）有限公司公告出也可看出其企业法人也正是大众集团（中国）CEO冯思翰。

对于南北大众合资厂来说，现在最为吸金的产品仍然是传统能源车型，ID.系列所代表的新能源车型只是处于产品、品牌建设阶段。但随着江淮大众正式更名为大众安徽，以及大众中国对大众安徽持续高投入资源建设，未来主力新能源市场格局必将形成大众安徽、一汽-大众、上汽大众三足鼎立之势。

因此，在江淮与大众在12月2日完成的两项工商登记变更中，更加牢固的建立了未来双方的合作发展方向，预计未来双方在亿元战略投资下，将完成35万辆新能源汽车的年产能。

只等新能源跑量

大众汽车中国CEO冯思翰表示，中国对新能源汽车的发展和新出行的发展都位列全球首要位置，这也正是大众（安徽）研发中心建立的初衷。大众（安徽）制造基地将延续大众集团严格的制造标准，MEB模块化平台将承担全电气化、数字化的新车型生产。

而在具体产品上此前大众已经承诺，会授予大众安徽4-5个纯电动汽车品牌产品，且优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车，因此可以看出大众给予大众安徽厚望甚至要比南北合资厂还要高，毕竟这家合资厂才是大众中国30年来第一个能一手遮天合资厂，品牌产品在三方共同推动下只要得到公认，大众中国则自然会优先加码大众安徽的发展。

从时间节点上来看，大众CEO迪斯博士表示大众安徽将在年推出第一款产品，同时大众安徽在成立之后也在积极招兵买马，初步位工程师的本土化研发将助力大众中国打造出于南北大众差异化产品，同时经过这3年人员与工厂的基础建设，大众安徽也即将开启终端网络招标建设，最终实现三大厂家其共鸣。

从数字化、电动化、再到如今第三个大众的诞生，可以看出大众已经愈发重视中国市场对于大众集团内部上的变革，这不仅跑在了众多合资厂前列，也让大众在新能源时代下站稳脚跟加大了砝码。