对大多数车企而言，旗下最核心的资产无疑就是车型了，不少外资车企在国内的不同合资项目之间经常会上演的车型争夺战，就很好的印证了车企想要更好的发展引入更多车型资源的重要性。从这个角度看，一汽丰田绝对算得上是国内市场上一个另类的存在，在其他车企都在全力“争夺”车型资源的时候，一汽丰田这些年却先后“砍掉”了多款车型。

是这些车型不重要吗？盖世汽车整理的资料显示，年至今，在一汽丰田已经完全停产的车型有四款，分别是兰德酷路泽（越野车之王）、普锐斯（全球最受欢迎的混动汽车）、锐志（平民后驱“超跑”）、皇冠（最具情怀的丰田车），再加上即将全面停产的普拉多（普拉多2.7L版本年9月已经停产，年6月，国产普拉多3.5L版本也将正式与中国市场告别），五款车型各个都算得上是细分市场上的拔尖儿产品，只是在一汽丰田旗下，这些曾经的“明星车型”，结局都不算美好。

要总结出一个原因，只能说一汽丰田当前的实力，还不足以支撑起让高端车型走量的重任。

盖世汽车整理的销量数据显示，年一汽丰田共计售车72.92万辆，同比微增1.85%，其中卡罗拉和RAV4两款车型的销量占了一大半。再之后是小型车威驰，威驰车系（包括两厢车威驰FS）年累计销量超过了8万辆。被寄予厚望的亚洲龙车型市场表现明显低于预期，年3月正式上市，全年累计销量堪堪6万辆出头。作为对比，同门车型——来自广汽丰田的凯美瑞年交出了超过18万辆的销量成绩。

可以看出，在一汽丰田的体系中，目前真正畅销的都是中低端车型。皇冠等车型虽然口碑尚佳，但市场规模已经比较有限，再加上在当前的消费趋势下全无优势的老平台和老技术，走向停产也就成了必然结果。

皇冠

国产时间：年3月

停产时间：年4月

年4月28日，一汽丰田天津工厂下线了最后一辆第十四代皇冠车型，从目前的消息看，已经在海外上市的第十五代皇冠不再引入国产，这也就意味着，皇冠这款中高级轿车市场上曾经的冠军车型，正式在国内停产。

皇冠

图片来源：一汽丰田