这是车辙系列选题策划《过去、现在和未来》的一篇，我们希望通过这个选题策划梳理和分析一些车企的历史发展脉络，以及其中的兴衰逻辑。

?因为新一季《跑男》的开播，奔腾再度回到了车辙君的视野中。也不知道是从什么时候开始，奔腾这个品牌就从我们的视野中消失了。

所以，今天聊到这个选题，在很大程度上也是因为关于新一季《跑男》的话题露出，让车辙君的脑子里突然有了那么个灵光一现的时候。

那今天就来聊聊奔腾吧。

说实话，在过去二十年时间里，从低端往高端一步一步迈进的本土品牌企业我们见了不少。但是能够从高端一步一步的走向低端，然后被彻底边缘化的本土品牌，还真是不多。奔腾，算一个。

奔腾的过去：

出生就是巅峰

我们把时间轴拨回到21世纪初期，彼时，中国的私人汽车消费市场在别克赛欧的一句“十万元家轿”的广告语中被彻底的激发出来。于是，在这一时期中国的汽车产业也正式迎来了第二轮合资的热潮。现在我们所熟悉的汽车产业以及汽车市场的运行模式，也在那个时候开始初出萌芽。整个汽车产业呈现出一幅欣欣向荣的景象。

作为这一轮合资热潮中的一份子，刚刚经历了奥迪转产一汽-大众阵痛之后的一汽轿车，也在年和马自达正式建立了技术合作关系。不同于合资模式的是，一汽轿车和马自达的这种关系可以看做是上世纪80年代奥迪项目合作方式的一种延续。在技术合作的前提下，一汽轿车在引进马自达6的同时，也获得了CD3平台的使用权和马自达LF系列发动机的使用权。这和80年代基于奥迪平台打造小红旗的路子是一模一样的。

▲年诞生的奔腾轿车是奔腾品牌的巅峰

在这一层合作关系下，一汽轿车成为了市场换技术的硕果仅存。

于是在年，基于马自达6打造而来的红旗奔腾轿车作为小红旗的垂直换代产品正式登场。

是的，在那个时候，一汽并没有打算把奔腾当作是一个品牌来运营。

而基于马自达6的全套底盘和动力系统打造而来的红旗奔腾轿车，即便是在现在来看，依旧是一款极为优秀的产品。

相比于同一时期的马自达6，彼时的红旗奔腾轿车完全延续了其动态响应的特性，与此同时，红旗奔腾轿车又针对在老马6上暴露出来的短板，进行了二次开发和改进——强化了后排的头部空间，并且加强了侧围的刚性。简单说，红旗奔腾轿车是马自达6的一次优化，是更优的迭代车型。

▲早在十几年前，奔腾就率先完成了静压实验

也正是基于车身刚性的强化，使得红旗奔腾轿车在年的时候就进行了一次真人侧翻实验以及车顶静压实验。而基于马自达6的平台和动力技术打造而来的红旗奔腾轿车，成为了当时国内市场上驾驶质感最好，同时也是售价最高的本土品牌车型——当年红旗奔腾上市销售的时候，起步售价超过了20万。

即便是这样一个售价，也没有影响到红旗奔腾轿车的热销。

在短短数月时间里，红旗奔腾轿车就实现了口碑销量的双丰收，稳稳的突破了合资品牌所构建的天花板。成为当时让所有本土品牌所仰望的高端产品。

哪怕是现在再回过头来评价当年的红旗奔腾轿车，以及在随后变成奔腾品牌后的奔腾B70，驾驶质感丝毫不会比现在的合资车差。在我们看来，这辆车的产品力相比当时的自主品牌竞品真的是无懈可击。

遗憾的是，这个开始，竟然就是奔腾的巅峰。

奔腾的现在：

被边缘成一个二流品牌

在凭借着第一代奔腾B70收获了口碑以及市场之后，奔腾在接下来的日子里似乎进入到了一个瞎折腾的模式（至于在过去的十几年时间里奔腾是怎么折腾的，这里就先不追溯也不赘述，其中的故事日后有机会还可以单独成文聊以聊）。

直到现在处在一个被边缘化的尴尬处境。

那么，现在的奔腾究竟是什么样的一个状态呢？

▲现在的奔腾已经没有什么存在感

根据乘联会的统计数据显示，在今年3月，一汽奔腾完成销量辆，同比大跌37.5%。在今年第一季度，一汽奔腾累计销量为2.04万辆，同比下滑17.5%。距离去年一汽奔腾新品牌战略发布时定下的15万辆的水平，似乎越来越远了。其主打的奔腾T77在经历了上市前两个月的热销之后，销量也在迅速的回落到三千辆的平均水平。

奔腾现在所面临的问题依旧是个老生常谈的问题，没有一个完善的产品序列作为支撑，也没有一个足够强大的技术作为背书，更没有一个强大的销售网络来支撑产品的销售。

总而言之就是，奔腾现在的体系能力根本支撑不了任何一款车型的热销。

▲改革后的一汽奔腾更是一波三折

值得注意的是，自年8月徐留平北上一汽之后，围绕一汽奔腾的改革也是一波三折。

在将一汽森雅、天津一汽并入一汽轿车，成立奔腾事业本部之后不到一年之后，去年下半年，一汽集团又宣布裁撤解放事业本部和奔腾事业本部，将一汽森雅以及天津一汽的资产再度剥离一汽轿车。从事业部的编制又回归到了一汽集团总部直接管理的乘用车公司。

在今年上半年，为了彻底解决同业竞争的问题，一汽轿车又和一汽解放进行了换股。对于这一波资本是怎么运作的，车辙君搞不明白。

只能得到一个结论，那就是现在生产奔腾的一汽轿车公司已经不再是上市公司，而资本市场上的一汽轿车主营业务成了一汽解放。

直到这个时候，我们就可以很清晰的看到一汽集团对于一汽轿车所有改革的目的——理顺一汽集团整体上市的关系。

▲红旗是目前一汽的重心

自年8月徐留平入主一汽之后，整个一汽的工作重心都是围绕着红旗品牌的复兴展开。在理顺了一汽集团整体上市的关系之后，奔腾品牌的发展，显然已经不是现在一汽主帅徐留平所要